都说家用车的终点是MPV，如果你觉得现在稳居MPV市场销冠的腾势D9有点偏向商务范，预算又不太够，那么定位家用而且价格更低的比亚迪夏，就是为你而来的！1月8日，预热许久的比亚迪夏迎来上市，售价24.98-30.98万，和之前说的30万级定位相符，入门价更是拉满诚意。

作为比亚迪王朝网2025年打响的头炮，比亚迪夏今天又成为了车圈热点。刚过去的2024年，比亚迪王朝网累计销售2097972辆，同比增长40.7%，秦、汉、唐、宋、元五大家族几乎覆盖了所有主流市场，基本盘十分稳固，不过也还有一个缺口，那就是中大型MPV市场，比亚迪夏拉开了王朝网完善产品版图的新篇章，接下来还会有汉L/唐L。

那么在腾势D9已经打下大片江山，以及还有传祺E9、赛那等多款同级热门车型的把守下，比亚迪夏还有没有机会脱颖而出呢？一起来看看它的产品力表现。

造型比D9小一圈，但气场不输

从感官上就可以看到比亚迪夏比腾势D9要小一些，实际尺寸和赛那更接近，不过都是超过5米长的中大型MPV，气场都是十足的，再加上王朝家族的龙颜设计美学，比亚迪夏的造型可圈可点。

前脸部分是MPV惯用的大面积中网，内部结构是点阵式排布以及加入了镀铬饰条，中网连接了两侧犀利的前大灯，融为一体，大气、豪华、精致都给到，不过也有不少人觉得这脸和腾势D9过于相似了，少了一些新鲜感。

车身侧面也和D9相似，采用简约平直的线条，可以看到后窗的面积颇大，另外搭配密辐轮圈，在很大程度上提升了整车的豪华感。新车还配备电动侧滑门，实测离地间隙适中，上车比较方便。

尾部上方搭配了扰流板，增添了一丝动感，下方是非常简洁的银色护板，贯穿式的尾灯也很有王朝家族的味道，整个尾部的设计没有太出挑，但胜在简约耐看。

内饰简约，家用风格明显

进入车内，比亚迪夏有种焕然一新的感觉，和王朝网其他车型差别比较大，很简约，布局也很明显是家用风格的。另外视觉和触感上的质感都不错，仪表台有比较大面积的皮革包覆。视线再来到副仪表台，由于采用了怀挡设计，这块区域比较空，留给用户的置物空间更大，下方也是进行了掏空处理。

比亚迪夏车内配备了四块大屏：12.3英寸液晶仪表+15.6英寸中控屏+10.1英寸副驾娱乐屏+中央吸顶屏，虽然有的不是全系标配，但它的中高配车型性价比也还是很扛打。其实比亚迪夏整个配置和腾势D9都是互补的，前者高配和后者入门版基本相当，价格也差不多，就看是更看重配置还是空间了。

智能座舱方面，比亚迪夏搭配应用在比亚迪旗下多款车型上的DiLink 150系统，与腾势 D9 的车机系统基本一致，支持中控屏、副驾屏、中央吸顶屏三屏影音联动，看电影、打游戏、视频会议都可，搭配28扬声器音响系统，以及前排和中排座椅都配备的Hi-Fi音乐头枕，体验感很不错。

智能驾驶方面，比亚迪夏并未配备激光雷达，智驾方案采用DiPilot 100系统，实现高快领航，而腾势D9改款之后是可以实现城区领航的，这是两台车差异化比较明显的一个地方，但腾势D9也是要35万以上的版本才配备。如果是追求经济实用，为安全多加一层保障，比亚迪夏的智驾水平也不赖了。

空间拓展性不错，座椅配置多

一台MPV好不好，空间是很重要的考量因素。前面提到，比亚迪夏是一款车长超5.1米、轴距超3米的中大型MPV，这个级别的车型都做得很大，仅仅是说空间大小似乎意义不大了，因为这是基础标准，你有的，其他人也有，尤其是长久热销的同级车，哪个的空间都不差。

要比的是空间灵活性、拓展性，以及配置上能带来的舒适、豪华体验。比亚迪夏最大的亮点是第三排座椅具备一键折叠、翻转放平功能，功能性的拓展在同级中有不错的优势，而且还能够前后移动100mm，对第三排乘客的考虑更多一些。后备箱采用下沉设计，并将座椅翻折收纳，这个功能和赛那类似，这也可以看出比亚迪夏更偏向家用的定位。

至于二排座椅，比亚迪夏给到的配置也不少，除了是比亚迪当中首款搭载吸顶屏的车型，还配备车载冰箱、小桌板、双天窗，支持电动调节、座椅通风、加热、按摩和记忆等功能，照顾小孩、移动办公，都能兼顾。不过二排座椅没有高低调节，零重力的体验会稍弱。值得一提的一点是，第二排座椅外侧的两面扶手上配备了座椅复原按键，在进出第三排之后，可以快速调节回来。

动力够用，续航为定价让路

比亚迪夏是一款插混MPV，搭载比亚迪第五代DM技术，由1.5T发动机与电机组成，发动机的最大功率为115kW，电动机的最大功率200kW，另外在前麦弗逊后多连杆的悬架基础上，还搭载云辇-C智能阻尼车身控制系统。这套动力对于家用来说非常够用，底盘调校则是舒适方向的，但是云辇-C 可以调节悬架的软硬，所以也能带来一些比较运动的体验。

续航方面，比亚迪夏提供了 20.39/36.628kWh 电池包，对应的CLTC工况纯电续航里程分别为 100/180km，满油满电综合续航1060km，百公里亏电油耗5.3L（NEDC）。其中，纯电续航180km这个水准尚可，和腾势D9差距不算太大。但说实话，100km这个数据并不算长，对于大部分时间都想当电车开的用户来说，充电会比较频繁，不过考虑到它的定位，给个低容量的电池包选择也可以理解。而且再对比一下传祺E9，入门版万32多，CLTC纯电续航也才136km，这样一看是不是比亚迪夏的性价比就高很多了？

总结

虽说这几年MPV整个市场的容量没有太大波动，基本都是100万台左右，但是市场格局已经发生了很大的变化，从别克GL8一家独大，到赛那、格瑞维亚等合资MPV霸榜，再到自主MPV崛起，现在的销量排位与五六年前已经大不相同，除了腾势D9，还有传祺M8、岚图梦想家、极氪009等车型都是前十榜单的常客。也就是说，比亚迪夏诞生在一个最好的时代，而且还有腾势D9这个先锋打了头阵，未来的路对于比亚迪夏来说是相对平坦的。