尽管今年车市很卷，尤其是合资车面临着不小的压力，但是包括上汽大众、一汽大众、一汽丰田、上汽通用等合资品牌通过调整产品结构与价格策略，都已经有了企稳的态势，即使仍有同比下滑，但是跌幅基本都控制在了个位数。

与之相比，曾经的一线品牌——广汽本田在2024年显然面临着不小的压力，数据显示，2024年广汽本田当年销量仅有470633台，同比下滑幅度达26.52%，而且这也是广汽本田连续第四年销量下滑，这意味着不论是和自身比还是同行友商比，广汽本田的销量表现都十分拉胯。

而从车型的销量来看，广汽本田也呈现出油车、电车均不够给力的局面。

从传统油车的表现来看，雅阁和皓影分别是广本在轿车和SUV细分市场的销量担当，其中雅阁2024年累计销量16.59万余辆，而皓影当年累计销量则为13.55万余辆，两者相加累计销量达到了30万辆上下，看上去似乎还不错是不是？

但问题在于除了雅阁、皓影外，广汽本田可是还有奥德赛、型格、飞度、凌派、缤智、冠道、致在等在内的众多车型，这些车型均是以燃油动力为主的车型，而他们总共的年销量也仅有十几万台，这意味着其销量表现并不出色。

而除了上述以燃油动力为主的车型外，广汽本田虽然也推出了一些新能源车，但是销量也较为拉跨。以11月销量为例，雅阁PHEV虽然是插混车型，但是国内零售销量却仅有750台，这样的成绩和新能源车整体向上，同级竞品动辄破万的成绩相去甚远。

此外诸如2024年推出的全新纯电紧凑型SUV——本田e:NP2极湃2销量也十分惨淡，月销量也仅有数百台，这样的成绩也很难令人接受。至于皓影PHEV、极湃1等车型的销量表现则同样不值一提。

值得关注的是，广汽本田也发布了新纯电品牌“烨P”，该品牌首作 ——本田烨P7量产版也同步亮相，计划在2025年上半年正式上市，但也因其品牌标识引发了不小的争议。

而除了产品外，2024年广汽本田还陷入了裁员和关停生产线的风波，此举也被视为面对激烈的市场竞争，广汽本田不得已采取的降本增效之举。而值得关注的是，2024年广本的新能源工厂也进行了投产，从而为广汽本田后续转型提供保障。

当然面临困境的也并非仅仅是广汽本田，事实上，2024年合资品牌在中国车市普遍遭遇“寒冬”，市场份额被大幅挤压。据行业数据显示，合资品牌整体市场份额已不足40%，在这波寒潮中，广汽本田也难以独善其身，年度销量同比降幅超20%，形势颇为严峻。这背后，一方面是自主品牌强势崛起，产品力、性价比、智能化配置全面赶超；另一方面，新能源汽车发展势头迅猛，不断蚕食传统燃油车市场，而合资品牌在电动化转型上起步稍慢，步伐略显蹒跚，广汽本田同样面临着从燃油时代向新能源时代跨越的艰难爬坡。

但是也应看到，面对电动化、智能化浪潮，广汽本田转型是相对缓慢地，尤其是和自主品牌相比，也缺乏极具竞争力的电动化拳头产品。在智能驾驶辅助、智能座舱交互等方面，自主品牌已经玩出了诸多花样，吸引大量年轻消费者，而广汽本田在这方面似乎乏善可陈。

值得关注的是，面对销量困境和转型的缓慢，广汽本田执行副总李进无疑将迎来巨大考验，而根据其过往任职记录，其曾先后在广汽长丰、广汽三菱和广汽菲克担任副总经理一职，而这些车企在国内市场的境遇都不乐观，李进如何让广汽本田这一广汽集团颇为的合资资产摆脱困境，将很值得关注。

写在最后：

2025年广汽集团定下了挑战销量增长15%的目标，而作为广汽集团的重要销量支柱，广汽本田无疑将扮演重要角色，2025年广汽本田不仅要发力，而且要发狠力，尤其是在智能化、电动化方面尽快导入新产品，抓住电动化转型的风口。同时在燃油车方面保持既有技术优势，同时在价格上拿出更多诚意。

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