车企为何喜欢扎堆科技展？

年度科技盛会正在美国拉斯维加斯展开，作为全球最大的消费电子展会，CES一直以来都被视为年度的科技风向标。

随着智能网联汽车的普及，车企们开始涌入到这场科技公司的盛会上来，并且大张旗鼓地将自己变成展会的中心。

根据统计在4000家参展的企业中，又超过1000家企业与汽车或出行技术相关，大型车企也有不少亲自参展，包括时隔五年的丰田汽车再度回归CES，而且直接与风头最胜的科技公司英伟达打成合作。

至于中国车企的团队更是在不断扩大，不只有极氪、小鹏这样的新势力车企前来参展，甚至连长城这样的传统车企也开始不断在科技展上亮相。

同时，汽车也不再是最主要的展品，更多的是充当新技术搭载的平台展出。

不秀车秀技术

作为CES的老演员，宝马已经连续11年参展，但是与往届不同，宝马今年并没有带来具体的车型，而是主打智能座舱技术。

喜欢在车内平面上做文章的宝马这一次带来了全新的视平线全景显示技术，将驾驶员能看到的部分前挡玻璃融入了车机系统显示，让被涂层覆盖的前挡风玻璃化身为大尺寸显示屏。

除了在虚拟显示屏上玩花样外，宝马还带来一块异型的车机中控屏幕，一块不规则六边形的显示屏比在MINI上搭载的圆形显示屏更加抽象。

当然这些看起来未来感十足的设计都是为了体现跨时代的座舱系统全景iDrive系统，通过融入AI大语言模型，宝马将全面提升在智能座舱方面的技术领先，实现在行业不断内卷中的新突破。

长城汽车首次参展也只带来了两款车型，魏牌蓝山和长城灵魂S2000，其中长城灵魂S200是首款搭载高通骁龙8155芯片的豪华旅行摩托车，能够实现多种已经在汽车上搭载的智能座舱和智驾功能。

除了摩托车外，长城本次在CES上主要展出的还是第三代Coffee Pilot Ultra智驾系统，基于英伟达Orin-X芯片开发的长城自主的智驾系统。

作为车企，长城还是将蓝山动力系统最为核心的Hi4智能四驱电混技术进行了展示，向海外市场展示其在新能源技术方面的自主研发实力。

作为首次参展的极氪汽车，一次性将三款量产车型搬到CES现场，分别是代表性能的极氪001 FR、代表豪华的极氪009光辉和代表设计的极氪MIX，并公布部分最新核心技术。

同时，来到CES的极氪还有更大的野心，极氪宣布与谷歌旗下的自动驾驶公司Waymo联合开发的极氪RT将在2025年量产交付，极氪也将成为首家在美国市场销售的国产新势力品牌。

当然这款极氪RT是作为自动驾驶测试车辆提供给Waymo，极氪还想通过参展来在海外消费者群体种下在自动驾驶和纯电动汽车方面领先的技术印象。

真要说在美国汽车市场上市的新势力车企还得是贾跃亭的法拉第未来，不止交付了第14辆新车，更是带着子品牌FX的原型车参加CES，只不过善于营销的贾跃亭并不允许媒体对原型车进行拍照，这样的操作让人很容易联想到尊界S800在广州车展的营销。

当然比贾跃亭更过分的车企当属再度归来参展的丰田汽车，时隔5年回归的丰田汽车直接选择了脱离汽车，深入房地产开发，在丰田的发布会上，宣布5年前计划的Woven City项目目前已经准备好迎接第一批居民。

Woven City项目是由在富士山山脚下的日本静冈县裾野市丰田汽车工厂旧址改建而成，占地面积约70公顷，项目分为三个部分，分别是用于探索未来移动方式的交通部分、用于探索未来环保的能源部分以及用于探索未来城市的物联网部分。

甚至丰田汽车会长丰田章男还表示“未来的移动方式不应该仅限于地球，也不应该仅限于一家汽车公司。”暗示丰田也可能像马斯克一样拓展航天业务。

对比下来可能就本田与索尼合作研发的AFEELA 1最务实了，在两年概念车型后，这款被视为日本造车未来的纯电车型终于是开启预定，10.2万美元的预售价格比特斯拉Model S Plaid还贵。

当然AFEELA 1上搭载了不少索尼赋能的技术，包括所谓先进的驾驶辅助系统AFEELA Intelligent Drive，融合了多感知和AI人工智能的技术，并且采用虚幻引擎实时渲染在车内屏幕上。

但是，索尼本田还是依然跳票严重，首发车型预计到2026年才开始交付，而普通车型更要等到2027年才能交付，只能说索尼在赋能的时候很全面，甚至连跳票的基因都赋能到汽车研发中。

科技公司偏爱汽车业务

与车企不务正业不同，科技公司和零部件供应商在近些年的CES上则是更加重视汽车业务的发展，每次都会带来不少软硬件的新产品。

备受关注的英伟达发布会上，曾经唱主角的游戏显卡已经沦落为15分钟的小环节，皮衣教主黄仁勋将更多的时间留给了智驾芯片和AI芯片。

发布三四年之久的Thor芯片终于要在2025年量产，替代车企目前主流搭载的Orin芯片，果然能够打败英伟达的只有英伟达自己，顶配版2000TFLOPS的算力必然将成为新能源汽车上价值的重要硬件。

同时，在端到端大模型开始应用于自动驾驶，AI深度学习成为了车企必需要掌握的核心技术，手握算力芯片的英伟达也就理所当然的再度成为车企的座上宾，黄仁勋展示的合作车企名单中，包含了多数明星车企。

据黄仁勋透露，英伟达的汽车业务预计将在2025年实现50亿美元的营收规模，将逐步替代近乎停滞的游戏显卡业务。

当然除了英伟达之外，另一家车企绕不开的科技公司高通也将发布会的重点放到了汽业务，一天发布近十项与汽车业务相关合作，展示了高通在汽车业务上的巨大野心。

合作中不止包含有高通擅长的智能座舱当面的业务，更有高通在骁龙数字底盘上的新进展，现代摩比斯将与高通合作开发骁龙智驾芯片和软件。

Mahindra更是选择采用骁龙数字底盘方案研发电动SUV，并且已经在印度市场销售，也是该套方案首款落地的车型之一。

从座舱发家的高通已经不满足于智能座舱的小市场，开始以品牌影响力向车企推广智驾和数字底盘方面的业务，在消费电子市场疲软的背景下，高通更需要新兴业务引领企业转型。

在车载硬件上，曾经备受关注的激光雷达目前已经成为了中国双雄的对抗战，其他企业已经很难有所突破。

在本届CES上激光雷达一哥的禾赛科技展示了最新的1440线激光雷达AT1440和纯固态激光雷达FTX，1440线激光雷达，几乎是目前主流激光雷达线数的10倍，禾赛直接将技术换代的能力提升到了指数级上。

RoboSense速腾聚创的新品则是在其他性能上下功夫，激光雷达EM4的线数也超过1000，来到了1080线，可以更精确地探测到600米范围内的白色车辆、300米内的交通锥以及180米内的轮胎，让激光雷达也进入高清时代。

可以说在消费电子市场趋于饱和的当下，传统电子产业发展进入了瓶颈，智能网联汽车的到来带来了新的发展机遇，传统科技公司都想在汽车业务上赢得发展先机，不断拓宽业务范围。

而车企在智能网联汽车的影响下，已经从单纯方案采购商变成及研发生产与一体的企业，传统车企更希望在智能汽车时代同样将核心技术掌握在自己手中，所以看起来就不务正业了些，将更多的精力放到软件研发相关的业务上，变得更像科技公司。

同时更值得关注的是，在智能汽车时代，中国企业正在逐步走向汽车技术的前沿，引领着智能汽车科技的发展，在本届CES展会上参展的国内企业有1100家，其中有712家都与汽车和出行技术相关，证明了智能汽车的技术国产已近走在了世界前列。