第五代胜达已经是我们的老朋友了，上一次胜达带着我们从敦煌穿越2000公里的荒漠到达了乌鲁木齐，胜达轻松应对沙漠和戈壁的表现让我们印象深刻。这一次我们选择在腊八节之后来到内蒙古的阿尔山，在-30℃的冰天雪地里纵情享受第五代胜达给我们带来的非凡驾控乐趣。

抵御极寒有妙招

冰雪试驾挑战算是燃油车的传统技能了，恶劣的行驶环境给车辆每一寸钢铁都带来严峻的挑战，第五代胜达将在阿尔山接受极寒挑战。首先，燃油系统对极寒低温环境的适应性要比新能源系统高得多，可靠性也不需担心，你需要做的就是更换适应低温环境的油液即可；第五代胜达的空调仅需5分钟就能使车内升温至20℃，再加上主动进气格栅，可以动态调节进气量，热机速度相比同级车型快30%。还配备了双层隔热玻璃与多层密封条，结合空腔泡沫填充技术，能够最大程度地降低车内热量流失，隔绝外部冷空气。

在底盘方面，底盘部件大量采用耐极寒材料制造，包括悬挂衬套、润滑油、密封件，还配置了底盘装甲与防护涂层，能够应对雪地环境对车身零部件的侵蚀，特别是能够有效降低北方喷洒的融雪剂对车身造成的腐蚀。

第五代胜达的动力系统是来自现代自研的2.0T+8AT黄金动力组合。这套动力系统已经经历了十数年的考验和迭代，2.0T发动机最大马力247PS、峰值扭矩353N·m，具备很强的动力性能，最重要的是它一点都不娇嫩，可以加注92号汽油，非常皮实耐用，

匹配的是来自现代摩比斯的8AT变速箱，这台8AT变速箱党位齿比设计合理，很容易就能用到8挡，对燃油经济性非常的友好。自适应变速控制让这台8AT变速箱也非常聪明，能够学习和适应驾驶者的驾驶习惯，根据个人驾驶风格进行优化。8AT变速箱可以说是传统汽车工业金字塔顶层技术之一了，摩比斯的8AT变速箱其性能一点都不输，名气更响的采埃孚8AT和爱信8AT，平顺、可靠，能够很好地兼顾驾驶与燃油经济性。

征服冰雪靠四驱

在冰雪环境行驶，四驱系统就显得尤为重要了，第五代胜达搭载的这套Htrac四驱系统可以说是现代集团的看家本领了，早在2015年就在自家顶级车型捷恩斯上搭载，起初是和麦格纳合作开发的，如今已经下放到现代大部分车型上了。

这套Htrac四驱系统结构其实非常简单，属于采用多片离合器的适时四驱系统，这套系统的动力分配可以做到前后轮50:50，并且可以进行锁止。这套四驱系统的核心其实是在于“智能动态”，通过对于路面信息的极速扫描，电控系统能够快速地进行动力分配调整，让扭矩分配又快又强。

为了应对冰雪极寒环境，这套Htrac四驱系统的关键部件（如离合器片与液压泵）采用极低粘度抗寒润滑油，电控系统在低温下能够微量补热，确保离合器片和液压泵的顺畅工作，让系统在严寒中也能保持稳定的工作效率。

轻松穿越冰雪路况

在雪地穿越环节，开启雪地模式之后，Htrac四驱系统能够以最快的速度对轮端进行调节，让整车姿态一直非常稳定，这就显示出这套四驱系统的智能电控功力了。够智能才能适配多地形管理系统，7大驾驶模式包括了标准/经济/运动/个性化/雪地/沙地/泥地。再加上SFD减震系统，避震的软硬阻尼可以自适应调节，来应对不同路况的颠簸与振动，在舒适性上也表现不俗。在长距离雪坡挑战中，第五代胜达非常轻松就完成了雪深30cm坡度10°的攀登，还通过了雪地交叉起伏的越野路段，给我的主观感受就是完全没有任何难度。

无限漂移冰湖撒欢

以失控为主旋律的操控体验总是让人欲罢不能，冰面漂移永远是冰雪试驾的保留项目。而不同体型和不同驱动形式的车辆在冰面上有着截然不同的表现，第五代胜达虽然拥有中型SUV的大体型，但是强大的四驱系统是带来极致乐趣的最佳保障。

相比电四驱的冰面漂移，我绝对更喜欢燃油四驱车型的冰面漂移体验，电四驱高扭矩导致快速打滑，再加上一般都无法完全关闭ESP，这使得漂移过程中有特别的起漂时间点和特别的漂移技巧，对轮端抓地力的控制和电门踏板的控制需要更加的精细。

而第五代胜达带来的纯正燃油四驱漂移体验，让人非常的得心应手，关闭ESP之后轮端的动力不再受限，起漂点很容易控制，车身进入钟摆状态之后，轮端的扭矩输出非常可控，很容易就能够找到抓地力，反打方向盘也能很顺利的控制车身姿态和车辆前进的方向。

在冰湖表面完美地划出一个八字，感受平时难以体会的失控边缘，这才是冰雪试驾的乐趣所在。

极寒之地燃油车格外火热

在零下30℃的阿尔山，第五代胜达以卓越的性能和稳定的操控轻松征服冰雪，让冰湖漂移充满乐趣。相比电动车在极寒中忙着自证可靠性，燃油车早已从容撒欢，用实力展现技术成熟的优势。冰雪覆盖的火山天池诉说地心的炽热，而第五代胜达隔绝严寒，让驾驶者尽享激情。东北以北，还是油车最美。