随着和广汽的合资，和上汽的深度布局。现在排在第三的华为，2025年结束时大概率能冲到第一。

“智能驾驶会在2025年接近成为新车的标配，但用中国货还是美国货，这是会影响销量的”，这是中国自主品牌中的头部车企之一销售团队高管，做出的判断。

争夺华为，是很多车企2025年的核心要务。广汽亮明了和华为合作的牌局，技术层面上对标四界，有满血华为乾崑智驾和鸿蒙座舱，动力系统和四界一样，使用自己的现有技术。上汽还没有亮明技术牌局，但从人事层面开始和华为对齐，2025年很快就有结果。

黄仁勋则是在CES之后，遭遇股价大跌，且正在从曾经中国车市智驾硬件的执牛耳者，开始下滑。

承载小鹏汽车2025年最大销量任务的车型G7发布了官图，但可能不会使用英伟达，承载蔚来NT3.0时代最重要的车型全新蔚来ES7也呼之欲出。比亚迪的智驾系统随着夏的上市，也完成了结构上的梳理和整合，Dipilot分为100和300两个系列，且告别了之前行业内“鸡蛋放在一个篮子”里的逻辑。有英伟达Orin、卓驭科技（前大疆智驾）、华为乾崑智驾、比亚迪自研等多种方案。

整个2025年刚开年，一场新的趋势是，头部车企在中国市场里高度内卷，继续使用之前的方案可能失败。而如果想要避免失败，拥抱中国智驾品牌，尤其是华为，成了如今的最优解。

而第三冲到第一，指的是智能驾驶核心芯片的渗透率。据统计，在2024年前三季度，华为昇腾610的市场份额约为10%左右，能够力压地平线征程5以及Mobileye的Q5H。而彼时的王者，各位相信也很熟悉，是英伟达的Orin-X芯片，市场份额在37%左右。

英伟达，将不再是爆款的保障？

消费领域，最不缺乏的就是鄙视链。2024年就闹出过这样的笑话，因为理想L系列在新款车型上引入了欣旺达这家新供应商，很多已经订车的人就开始闹，自己想要装备宁德时代的新车，而不是欣旺达。

虽然，二者在技术指标上一致，性能参数上一致，都通过了理想汽车内部的标准。但无奈，消费者从心理层面上是抗拒的。而随着智能驾驶的竞争越来越充分，形成新的鄙视链，也是大概率事件。车企如今所做的，是不再All in英伟达。

不All in有2种，一种是直接不再使用，另一种是降低英伟达方案在企业内部的浓度。前者，从2025 CES黄仁勋演讲的背后PPT里，已经显示的非常清楚。

其最新一轮整车企业合作的名单中，与中国用户主要相关的包括比亚迪、小米、奔驰、丰田、理想、捷豹路虎、极氪、沃尔沃。最大的变动在于，之前与英伟达深度绑定的蔚来、小鹏、飞凡、极星等陆续离开朋友圈，尽管英伟达的王炸级芯片Thor索尔马上就要在2025年完成量产并上车。

吉利在CES上确认了，除了极氪在第四季度发布的全新旗舰SUV上会全球首发之外，还有已经亮相的领克900。这多多少少证明了英伟达的跳票基本结束，不会拖到2026年那么远。

至于离开朋友圈，蔚来在2023年分别发布了激光雷达处理芯片-杨戬，首款 5 纳米车规级智驾芯片神玑，2024年小鹏发布了专门为车端大模型、云端大模型定制的 AI 芯片-图灵。2家企业都提出了相同的说法：“在专有能力上，自研芯片能明显超过英伟达，甚至达到一颗顶3-4颗的效果”。飞凡、极星，则是因为经营不善，要么是偃旗息鼓、要么是战略收缩。

而同时，预计2026年的CES时，理想也大概率会退出黄仁勋背后的PPT。因为2024年后半年，其自研芯片相关计划被曝光，代号舒马赫的相关芯片项目，已经进入了流片环节。

上述的一切将意味着，英伟达2025年在中国的日子会进一步不好过。毕竟，2023年时，蔚小理三家整体就贡献了英伟达Orin在前装市场近90%的份额。取而代之的，正是华为。

梳理一下华为目前的在汽车领域的深度合作名单，数量增长速度过于惊人。2024年至今，与华为进行深度合作的车企名单已经增长至，赛力斯、奇瑞、北汽、江淮、东风、长安、广汽、比亚迪，跨国公司中，丰田、日产、奥迪均已与华为展开深度合作，本田最近被传可能与华为之间产生合作。

不过，经过我们与本田的相关研发部门确认，目前这一消息并不属实，因为还没有拍板的定论。

华为越来越多，价格一定越来越低？

华为的智驾和座舱，在新车上越来越多，避不开的第一性问题是，它是不是还会像现在这样卖的那么贵，让普通人高不可攀。如今，搭载华为智驾的车型，最低价格为深蓝S07 215Max 乾崑智驾ADS SE增程版，指导价18.49万元。

这相当于，结合店头优惠，想要在汽车领域体验到华为的最新技术，至少要17万元以上的预算。

不过好在，根据眼前的种种特征来看，随着竞争愈发充分，英伟达如果想要保持住相应的份额，要么降价，要么是通过Thor芯片的落地，做出L3级自动驾驶的效果，颠覆各大车企的技术路线选择。

要么是，随着更多的车企选择华为相关解决方案，通过充分竞争把华为的价格打下来。亦或者是，在智驾上选择Momenta的解决方案，而除此之外，更多的将是偏弱势解决方案。

华为会卖的越来越便宜吗？这在理论和逻辑上成立。

按目前已经公布的各车企新车规划，2025年进一步拥抱华为智驾的名单将包括：

跨国车企里，奥迪确认会在A4的换代车型奥迪A5身上使用华为智驾，本田近期被传，预计在烨系列车型上使用华为乾崑智驾方案，不过与奥迪相比这一消息目前仍未被核实。

另外，丰田、日产也均在很多方面与华为做进一步的试水合作。而在中国品牌里，长安旗下的深蓝汽车，已经在不久前喊出了“接下来的新车，没有L2.5+智驾的就都不要了”，至少在偏高端车型上，华为智驾将成为标配项。另外，广汽早在半年前就已经官宣了2025年与华为深度合作，会搭载乾崑智驾的轿车车型会在第一季度就完成上市即交付。

另外，随着上汽与华为之间开始深度合作，我们也获得了相关几款车型的研发规划。第一款已经报道过，是复活现有车型，第二款是研发并推出新车型，第三款截止2024年年末，还未最终敲定，但有了一定的信息。

第一款，在去年12月我们已经报道过，是SUV车型飞凡RC7的重启。

第二款，将是中大型SUV，直接的竞品非常多，按照目前统计各大车企2025年新车计划来看，会有17款此类的新品推出。几乎每一款都有很高的热度，包括不久前发布的领克900，预计价格30-40万元、极氪会在第四季度发布的新SUV，如今外号被称为“杭州湾库里南”。

有预计售价50-60万元的腾势N9、预计售价30万元的奇瑞风云T11、预计售价35-45万元的问界M8，还有长安的深蓝S09、广汽的昊铂HL、小鹏首款增程SUV-G01、比亚迪唐L等等。

不难看出，所有车企都在2025年锚定一件事，不再像2024年那样，在低价市场乱打，搞的谁都活不下去。一系列新车的推出，基本都冲上了30万元的市场，想要拿下中产、家庭用户等有积蓄的高消费力群体。而这之中的传统王者，是理想L8、理想L9、问界M9。

第三款，如今正在争论，智己想要推出MPV并深度应用华为系统，从而拿下高利润和高溢价的市场，形成岚图梦想家那样的起势。不过，这需要华为深度介入对产品进行定义，需要看华为车BU的意愿是否够大，之中商业闭环能带来的利益有多大。

简言之，越来越多的华为上车，这也将形成同质化的内耗。折合此前同质化聚集后，导致价格战的逻辑基本相同。以及，还有另外一个严重的变量，即，市场中将出现大量装备华为技术的后发者，而相比已经占据市场高位的华为血统车企，如问界、智界、享界等，如何定价，将成为最大的问题。

试想一下，以传祺S7和上汽的第2款SUV为例。在2025年，17款SUV的乱战中，问界M8也将推出。遭遇战里，几方均同样使用华为的智驾、智能座舱技术，如果定出比问界M8更高的价格，一方面会受到消费者鸡蛋里挑骨头式的对比。另一方面，基于对商业模式的考量，华为也要考虑如何保证增量的同时，不影响利润最大化。毕竟，2024年能让车BU快速扭亏为盈的，依托于问界的大崛起，尤其是问界M9。

当产品开始进一步同质化时，更低的定价，显然是性价比相对最高的解决方案。所以，消费者能感受到的华为新技术价格体验，也会在此之中发生下探。

下探是肯定的，不过不能确定的是，降到什么位置。这种信号，另外，就在不久前的深蓝40万辆下线仪式上，邓承浩还特意有一段关于华为的演讲。关键信息是，华为和深蓝在S07身上搞定了之前“华为卖不了低价”的问题，虽然ADS SE不支持城区NOA功能，但通过增强型LCC和可识别红绿灯进行刹停与启动，也比较好的降低了城市驾驶的疲劳度。至于2025年，因为更高价格的深蓝S09会登场，这就会给到华为新技术更多价格下探的空间。

写在最后：

华为智驾的价格，有机会下降1-3万元。其中，基础版华为智驾，可能进入18万元内，满血版华为智驾，可能进入22元内。

竞争的越充分，价格就相对越透明。华为智驾的官方价格是3.6万元，在2023低谷时，叠加各种权益之后，最低为8800元。2024年里，除了深蓝的ADS SE基础版案例之外，阿维塔07的出现，只要增加1万元就能获得最满血的3激光雷达华为乾崑智驾。考虑到23.99万元的起售价和中型SUV的定位，实际上相比问界M5已经下降了超过1万元。而随着眼前更多价格超过30万元的大SUV登场，更高溢价，更激烈的市场环境，也让上汽、广汽这种有着绝地反击欲望的车企，有了更多的动力定出一个惊人的价格，让华为的智驾，体验门槛再降超过3万元。