“如果你再不努力，就只能买BBA”，虽然这是网络段子，但也映射出当前国内汽车市场的一个深刻变革：近两年，不少自主品牌相继发布了旗下高端子品牌，推出了高售价车型。

1月10日，广汽集团发布公告，宣布与华为共同建立GH公司，将打造新汽车品牌；近日，长城汽车发布2025年一号任命，长城汽车新设“长城品牌超豪车BG”，魏建军将担任董事长……不得不说，自主品牌车企又掀起了一波高端浪潮。

与以往冲高端不同，这一次的冲高之路要比上一次更具策略性。无论是广汽与华为携手，还是魏建军亲自挂帅的超豪华品牌，这都体现了自主品牌对高端品牌的理解和态度。随着新能源不断突破，自主品牌意识到这是产业重塑的大机会，逐一出击。

当然，这条路注定不会一帆风顺，前面至少还有多座“大山”等待跨越。自主品牌车企冲高端就像是一波又一波的浪潮，不断向前，他们会在激烈竞争的高端汽车市场站稳脚跟吗？又将面临哪些残酷的考验？

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自主品牌冲高端“野心”不小

自主品牌冲向高端化已经不是这几年才有的，已经持续了很多年。本以为，中国汽车品牌冲击高端化已经达到顶峰。没想到，这只是一个开始，广汽和长城再次开启冲高之路。这一次，可以说自主品牌又一次集中开启了冲高之路。只不过，自主品牌的这一次向高端化进发，也走了不同的发展路线。

其中，广汽集团携手与华为，共同合作设立GH项目公司，投资15亿打造全新智能汽车品牌。双方将全面合作，推出新车型，建立新销售渠道。目前来看，广汽集团将在现有的品牌传祺、埃安、昊铂之外，同华为打造一个全新的高端品牌。

实际上，广汽和华为之间的合作由来已久。而广汽选择在这个时候全面拥抱华为，一方面是，广汽一直希望推动自主高端向上，这一次，广汽想乘势联手华为再战高端局。另一方面，汽车市场竞争正在从上半场的新能源，驶向更具有想象空间的智能化下半场， 而这次的全新品牌，精准“卡点”新赛点，有备而战。

几天前，长城集团董事长魏建军开着一辆劳斯莱斯去机场，这事也引发很多网友猜想。如今谜底揭晓，“保定车神”要造百万豪车。日前，长城汽车宣布新设立“长城品牌超豪车BG”，由董事长魏建军担任新品牌董事长。新品牌定位高于长城现有品牌，主做混动等新能源产品，车型规划包括超跑、轿车等。

据了解，长城品牌超豪车BG将使用自研的大排量4.0T V8发动机+电机的动力组合。显然，长城品牌超豪车BG在产品规划和运营模式上与现有品牌有所不同，无论是魏建军亲自出任董事长，还是搭载大排量4.0T V8发动机+电机的动力组合，这都说明了一个事实，长城汽车将超豪车品牌视为公司战略布局中的关键部分。

除了广汽和长城之外，更多的新能源品牌纷纷把价格抬到了50万以上。鸿蒙智行与江淮汽车合作的尊界S800把一辆轿车做到了150万的价格，还有蔚来ET9也是把价位升到了80万元。另外，还有一系列待发布的车型，比如中国车市在进入2025年后，又掀起了一股进军大型豪华SUV市场的风潮。比如领克、深蓝、吉利银河、极氪、奇瑞，都有相关的产品规划，价格区间多集中在30万元-50万元。

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走高端化路线要有硬实力

在过去，自主品牌推出的车型从价格上很难突破15万元天花板，但是进入新能源汽车时代，自主品牌通过智能化、电动化等方面的突破，已经开始弯道超车。在新能源汽车市场，我们可以看到20多万的自主品牌车已经是遍地开花，哪怕是50万级别的新能源汽车，消费者在挑选的时候也是以中国品牌为先。

从消费者的角度来说，车自然是越便宜越好，物美价廉也是很多车企追求的目标，那为什么自主品牌还要集体推出高端车型？它们之所以敢广泛地推出高端新车，最关键是技术的进步。在智能化技术和电驱技术方面，我们的自主品牌有着全球领先的地位。它们凭着过硬的实力，在中低端市场打下了一片天后，挑战高端市场自然是水到渠成。

另外，传统豪华品牌在电动化方面转型的保守，高端电动汽车领域仍有市场空白，也为自主品牌向高端市场进攻腾出了空间。随着国内消费者对自主高端的信任度和美誉度不断提升，未来也会有更多消费者选购自主品牌高端电动汽车。

总之，国产车冲高是大势所趋，但需要明确的是，想要拿下中国高端市场也不是那么容易的。回顾汽车产业的历史，我们可以发现，豪华品牌从来不只是推一辆车而已。而是将产品竞争力、品牌文化和企业发展等多方面的积累呈现给消费者，这样才算是高端，不然仅靠定价高，品牌很难得到更好的发展。

因此，中国自主品牌的高端化进程还有很长的路要走。无论如何，自主品牌的高端化探索是值得喝彩的。然而，做高端品牌对企业各方面都有严苛的要求，企业实力不够或准备不足都很难取得成功，需要企业做好长期奋斗的思想准备。

如今，高端已经成为自主品牌绕不开的话题，不管成败与否都必须要尽力一试。所以在未来，我们还会遇见更多、更高端的自主车型。而中国自主品牌高端之路不断提速，无形中给众多传统豪华品牌车企带来不小的压力。但狭路相逄勇者胜——自主品牌大杀四方，还是传统豪华品牌绝地反击？结局不好说，但过程是可以一定的——新能源车企即将进入新一轮优胜劣汰阶段。