最近不少人关注到了五菱推出了一款K-Car造型的新车，它就是五菱之光EV。一直以来，五菱给人的感受就是“人民需要什么，五菱就造什么”，国内消费者对于K-Car车型的向往已经很多年了，但日系三个品牌一直不把此类小车引入到国内，自主品牌也没人做。

五菱之光EV亮相之后，K-Car造型的车身、搭配侧滑门的设计，让很多朋友忍不住到店去看实车。据说，全车配备20处可拓展区域，配备对外放电及座椅纯平放倒功能，后期具备很高的可玩性。

方盒子造型也进一步保证了车内的空间，与日本市场的很多K-Car车型很相似。不过单从外观方面来看，五菱之光EV并没有什么廉价感。尺寸方面，新车长宽高分别为3685/1530/1765mm，轴距2600mm。1米5多一点的宽度，游走于城市非常方便。手动滑门侧门洞开度达595mm，据说尾门开启角度接近90°，开启后能当个小天幕用了。

中控台就比较朴素了，这也意味着新车后面的正式定价肯定不会太高，主打的还是一个亲民。中控台仅配备一个液晶仪表盘，用料绝大部分都是硬塑料。甚至没有多功能方向盘，中控台配了收音机和空调的物理旋钮。值得一提的是中控台还配有额外的储物空间，且前排采用了贯通式设计，这些都很实用。

座椅和拓展功能方面才是五菱之光EV的亮点。新车采用四座布局，副驾、后排座椅支持纯平放倒，后备厢初始容积为527L，放倒全部座椅后，尾厢容积达到1117L。在后排折平的情况下，五菱之光EV尾厢可轻松装下72个408*272*128mm尺寸的啤酒箱。

全车预留20处M6标准螺纹安装孔，尾厢有14处安装孔，支持储物格、安置架等常见拓展配件安装，副驾仪表板可安装多功能折叠桌板、杯托、手机支架等装置。整体来看，新车的空间延展和可塑造性和K-Car车型没啥区别。

动力方面是网友比较有争议的点，新车配备磷酸铁锂电池，容量为17.1kWh，单电机最大功率30千瓦，最高车速100km/h，CLTC续航为201km。支持对外放电，车头慢充充电口支持220V交流电对外放电，功率可达3.3kw，支持车载冰箱等小功率电器使用。

单从对外放电和功率方面来看没啥问题，但很多网友表示为什么不出个燃油版？直接用五菱之光上的1.5L发动机，皮实可靠，现在这个纯电版就像是大号的宏光MINI EV，只能城市里开开，没办法自驾游，而K-Car车型的真正意义是便宜实用，显然纯电版不太实用。

编辑总结：

显然，五菱之光EV的定位还是更偏向于工具属性，虽然空间够大、拓展性很丰富，之前官方也带来了不同的版本，但基于纯电续航来看，确实正如网友所说，只能城市里代代步。倘若之后推出燃油版本，那微型床车、自驾神器等更有乐趣的玩法才会被真正意义上解锁，大家可以期待一下。