2025年1月1日，在位于河北保定的长城汽车技术中心，坦克500 Hi4-Z成功摘得“2025开年第一车”的名号。

面对新能源浪潮，坦克品牌同时布局强越野超级混动架构Hi4-T和泛越野超级电混架构Hi4-Z。

Hi4-T，以越野性能为基础，赋予新能源体验；而Hi4-Z则以新能源体验为核心，赋予泛越野场景体验。两种混动技术对应不同用户的使用需求，多方位布局，敢于与外资品牌正面竞争，走出适合中国人的越野路。

坦克500Hi4-Z搭载2.0T大功率发动机和前后高功率驱动电机，动力输出可达863马力，系统综合扭矩达到1195N·m，满电零百加速可达4秒级。为保证电驱系统在频繁大负荷下不过热，坦克500 Hi4-Z在越野车中首次采用水冷+油冷双散热系统，可实现连续20次零百加速无衰减。

同时，坦克500 Hi4-Z拥有全球首个专为越野车开发的三元锂电池方案，将59.05kW·h的动力电池包融进带大梁的中大型越野SUV上，WLTC工况下的纯电续航可达201km，足以满足用户一周的日常通勤使用。

在传统认知中，越野车往往与高油耗画等号，而坦克500 Hi4-Z彻底打破了这一固有看法。通过创新引入“功率分流”理念，让坦克500 Hi4-Z可实现全速域边驱动边发电，解决了传统混动构型馈电油耗高、动力弱的短板，发动机始终围绕在最佳经济区间运转，利用率超97%。

经过实测，坦克500 Hi4-Z的城区馈电油耗可以轻松控制在7L/100km以内，高速馈电油耗更是可控制在9L/100km以内，与传统硬派越野SUV相比，坦克500 Hi4-Z的油耗水平已完全可以比肩家用轿车。

另外，为了进一步提升驾乘便捷性，坦克500 Hi4-Z搭载全新升级的Coffee OS 3.0系统。通过云平台与手机APP互通，可轻松实现智能远程操控车辆，并配备了支持四音区连续指令控制的智能语音系统，能够精准识别不同座位乘客的指令，一口气响应多个操作，提升用户用车体验。

坦克500 Hi4-Z还拥有L2级智能驾驶辅助系统与540°全景影像技术。3D全地形精细渲染和全方位环境监测系统的加持，帮助驾驶者轻松应对复杂路况，保障越野安全。

当然，坦克500 Hi4-Z仍具备与生俱来的坦克基因，其性能开发遵循强越野设计规范，拥有较高的硬件冗余。从车身安全，到电池安全，坦克500 Hi4-Z依旧很“坦克”，并且依旧继承了坦克品牌的豪华血统，豪华配置方面没有一丝让步。

坦克500 Hi4-Z“一定红”自亮相以来，受到了广泛的关注。用户更是呼吁能够推出量产版“一定红”。然而，要让这一抹鲜艳的红色呈现出来，坦克的工程师经历了近30轮的调试，才找到最佳的涂料配比，确保了颜色的稳定性与一致性。

为避免产生色差，喷涂过程中在车门内部、A/B柱等细节部位进行了精确遮蔽，每次遮蔽作业需要6名工人协作，耗时8小时。每个细节的精度控制在正负1毫米内，力求做到零偏差，每台坦克500 Hi4-Z“一定红”版涂装过程更是耗时长达4天，是普通版本的四倍。

工艺复杂，良品率低，这也导致行业内一直没有出现整车原厂渐变色的车型。尽管如此，面对用户强烈需求，坦克选择毫不妥协，最终才有了坦克500 Hi4-Z“一定红”的完美呈现。

“一部越野史，半部在长城”，从坦克300到坦克500 Hi4-Z，坦克成功地塑造出一张属于中国的越野名片。

刚刚结束的2024年，长城汽车占据中国越野市场份额达65%。坦克品牌全年销量超23万辆，成立4年总销量已突破60万辆。漫山遍野皆坦克，已在中国各大越野线路成为盛景。

这一年，长城汽车年销量仅同比微增0.21%，却预计实现归母净利润124亿~130亿元，同比增加76.6%~85.14%，的的确确实现了长城汽车董事长魏建军所说的“长城汽车追求有质量的市场占有率”。

在经历全年市场极度“内卷”和一波又一波“价格战”洗礼之后，仍能有如此盈利能力，着实不易。