43.5万辆，2027年是否还续约？

一个销量腰斩的事，一个通用或将放弃中国的事，让上汽通用的反击号吹得略显无力。

2024年上汽通用的销量成绩，只能用“震惊”来形容。但是，这份震惊又在意料之中。

日前，上汽集团发布了2024年12月的产销快报，全年累计销量下滑最严重的是上汽通用。

根据上汽集团公布的1-12月销量数据，上汽通用去年销量为43.5万辆，同比去年暴跌56.54%，2023年累计销量数据勉强保住100万辆。

43.5万辆的成绩，颇有一种“大厦将倾”的走势。这话，也不算危言耸听。

看一组忆往昔的数据。

从1997年到2017年，20年的市场耕耘，上汽通用以让人咋舌的速度，创下了200万辆年销量，那是巅峰。但是，从200万辆跌破到100万辆，上汽通用花了不到7年时间。

是的，跌破100万辆。未曾想到的是，2024年，相比于去年，再度暴跌56%，属于腰斩之后的腰斩。

对于利润为上的通用汽车CEO玛丽·博拉来说，很难接受这样的走势。对于亏损的市场，通用汽车采取的策略，要不是退出这一市场，要不是在这一市场业务砍下一刀。

所以，才有“2027年是否还续约”的问题。

上汽通用总经理卢晓也只能给出“保持密切沟通，每天都会”的答案。有一种明明知道问题出在哪里，却无力改变的无奈感。

中国市场，还重要吗？

上汽通用成立于1997年5月16日，双方签订的合资期间为30年，将在2027年6月正式到期，满打满算，只有不到2年半时间了。

至今，还未续约。

很不正常。

以上汽大众为例，上次续约是在2002年，2030年才到期的上汽大众项目，反而签署了续约协议，将合作期延至2040年。

所以，对于上汽通用的猜测颇多。“通用汽车是否要放弃上汽通用了？”成为最多的猜测，也是业内十分关心的问题。毕竟，按照到期时间来说，上汽通用才是应该将续约事宜提上日程的那个。

再加上，去年12月4日，通用汽车在美国证券交易委员会（SEC）提交的文件中披露了在华重组业务的细节，并正式宣布了通用中国重组的消息。

其中，“预计将其在华合资企业上汽通用的股权价值削减 26-29 亿美元”以及“通用预计将为重组中国业务支出两笔总额逾 50 亿美元的费用和资产减记”，这两条信息极为显眼，也成为力证猜测的主要证据之一。

在上汽大众续约的发布会上，上汽集团董事长王晓秋说了一句话，“志合者不以山海为远。”也被看热闹不嫌事大的人引申出“言外之意”，“和通用汽车不再是志同道合者？”

要不要同路而行，还要等待美国通用的态度。不过，一个很明显的事实摆在了上汽通用的面前，美国通用正在重新审视上汽通用的价值。

此前，该赔的赔，该卖的卖，砍掉亏损项目，退出其他市场，玛丽·博拉带领通用创造了利润纪录，并一度在35个季度中有34个季度超越预期。这是她做惯了的事情。

通用汽车此前表示，预计在华业务不会很快反弹，高达50亿美元的资产减值计提和重组支持，也是让玛丽·博拉伤透了脑筋。

从公布的财报来看，2023年全年净利润达到101亿美元，来自中国市场的利润贡献只有4.46亿美元。如果说，2024年第一季度和第二季度，通用在中国市场亏损1.06亿美元和1.04亿美元，足够让华尔街感到“如芒在背”了。

那么，今年1-9月，通用汽车在华市场的盈利已变成负数，亏损达3.48亿美元，让华尔街又要逼迫玛丽·博拉赶紧拿起“大砍刀”了。

玛丽·博拉也知道，雪佛兰和别克，对中国消费者来说不再有太大意义了，所以她将重组的重心放在“更偏向于高档和高端车型”，并在中国市场推出道朗格品牌，加强进口高端车业务。

不过，效果并不明显。

在通用汽车业务重组的50亿美元里，其中有27亿美元，主要用于关闭工厂和减少不盈利车型的生产。据悉，通用汽车将关闭部分在华工厂并削减不盈利的车型，其中雪佛兰品牌或将步入斯柯达后尘。

无论是从销量角度，还是从利润角度，中国市场对于通用而言变得“不再那么重要”。即便如此，通用汽车也不敢言说“退出”二字。

一旦退出，只能被框定在美国市场，“全球化”就不复存在了。通用汽车强调，“中国业务对于我们的现在和未来而言都是优质资产。”

玛丽·博拉也并不准备让通用退出中国市场，去年4月23日，分析师问到是否考虑撤出中国时，玛丽·博拉回应，“从长远来看，我们仍将致力于中国市场”。毕竟，一旦退出中国，就意味着把美系车全球市场领导者的地位，白白送给特斯拉。

与此同时，上汽通用，这个曾经创下200万辆销量规模的企业，也不允许自己成为“历史”，被岁月的烟尘抹平了痕迹。

还未续约

1月13日，上汽通用举办了一场沟通会，卢晓被问到“上汽通用合资合同将于2027年到期，股东双方是否会续约？”

他说，“股东双方对上汽通用，特别是最近6个月的表现非常认可。”让他感到大有信心的是，“2024年第四季度，我们的利润也回正了。”

至于，回正多少不得而知。毕竟，在内卷的2024年，对于合资品牌而言全年销量增加100辆，也算值得发战报的“正增长”。不过，总比一直亏损下去要好得多。

众所周知，通用汽车不敢言说退出中国市场的一大原因，还是要“离炮火近一些”，毕竟中国目前是全球最大的新能源市场，再加上通用还希望通过中国制造来维持在其他地区市场的竞争力。

所以，去年8月被换防到上汽通用总经理一职上的卢晓曾说，“未来上汽通用将获得更多产品的本土化研发决策权。”虽然，我个人觉得这句话和此前的情况，并不会有太多区别。

毕竟，本土化做得好，一直是上汽通用的标签，也是缔造过往辉煌的元素之一。上汽通用的难题，在于电动化变革的破局。

在2019年这个关键时刻，早有布局的上汽通用未能掌握时势，在转型上踌躇不前，错失先发优势。2020年的大势陡然直转，新势力们纷纷把量产车推向市场。当时，上汽通用还在说，“主流车企不能将95％的燃油车市场立即丢弃，而去抢占5％的新能源汽车市场。”

时势不等人。

所以，当2021年通用将奥特能平台投入中国市场，想要拿到主动权的时候，才发现新能源的舞台中央，早已站满了别人。以至于，在2022年实现交付的奥特能平台首款车型凯迪拉克锐歌，也泯然于市场。

2023年，上汽通用也曾明确通过产品重塑品牌矩阵的思考。凯迪拉克继续保持豪华定位，作为上汽通用的智能电动化标杆，别克作为主流品牌征战市场。

“2023年就是靠别克撑好整个新能源的大旗，2024年靠凯迪拉克和雪佛兰一起，争取三个品牌能共同把这个大旗撑好。”

事与愿违。

被赋予重担的别克E5、别克E4、凯迪拉克锐歌等车型，在市场中的影响力未达到预期。此后的故事，就像合资品牌的溃败一样，一退再退，最后退到连占据半壁江山的资格都没有。2024年，自主品牌市场份额突破60%，“自己的家乡，终于不再是别人的主场”。

上任还不到半年的卢晓也知道，“2024年，上汽通用汽车经历了发展史上最为艰难的一年,行业内卷、合资份额下滑、公司销量低迷，整个管理层、公司上下都压力山大。”

但是，他的任务，首当其冲地是拿出和通用汽车谈判的筹码。那就是利润。变革，迫在眉睫。他立下军令状，“我们会直面竞争，以最快的速度出牌”。

“我们心里是非常清楚的,是没有退路可言的，上汽通用汽车上下都憋着一股劲。虽然身处逆风局，但是不拼这一把，我们是心有不甘的。”  

出牌，两步走

第一步，降价要量。

燃油车销量不佳、电动化进程缓慢成了上汽通用销量不振的原因。真正卖得好一点的，就是别克GL8系列，别克E5在降价之后未达预期。凯迪拉克新能源，几乎卖不动。

所以，为了维持住难看的销量，去年9月，相继推出了昂科威PLUS、全新凯迪拉克XT5等车型的“限时一口价”促销策，别克GL8，起步价格已经跌至20万元以内……

“一口价”的降价促销活动，在一定程度上带动了销量回暖。比如，凯迪拉克XT5通过一口价，直接砍掉13万元，据悉预售半个月拿到了超5000辆的大定。截止到12月，上汽通用汽车终端销量环比实现6连涨。

虽然，上汽通用表示，“限时一口价”营销政策的逻辑是不要让经销商之间产生内卷，但是也足够经销商苦不堪言。降价策略，如同饮鸩止渴。

“在剔骨疗伤的阶段，上汽通用急于提升销量，实非良策。”有经销商表示，上汽通用此举，是希望马儿跑，却不给马吃草。

业内人士表示，上汽通用想要爬出销量螺旋下行，明智的做法只有是放弃对基本盘的追逐，可以学习老乡福特，走聚焦化路线。

目前，上汽通用也对渠道进行了调整。“帮助经销商减负，我们的考核不再以批发销量为标准，而是以终端销量为标准。”

第二步，变革势在必行。

去年8月9日才到任的卢晓迅速展开了一系列史无前例的“急救”措施，通过产品升级、营销焕新、渠道重塑等打响反击战，其中最重要的手段便是“限时一口价”。

12月份，上汽通用表示2025年将加快转型步伐，推出“具有市场竞争力的全新产品和创新技术”，覆盖纯电、插混、增程、L2++ 智驾等主流类型，全面吹响合资车企的“反攻号角”。卢晓表示，“GL8，让我们整个团队重新建立起了信心。”

奥特能2.0多元驱动平台、全新一代智能座舱平台、全新一代智能驾驶平台，都成为卢晓的筹码。从产品规划上看，从2025年到2027年，上汽通用计划推出12款全新车型，100%为新能源车型，包含轿车、SUV和MPV不同形式。

“从今年开始，我们要全面吹响合资车企的‘反攻号角’，成为合资2.0时代的领头羊。”他还说，“你能想到的技术上汽通用全都有。”

用卢晓的话来说，反攻的号角已经吹响。但问题是，反攻还来得及吗？毕竟，合资品牌已经被框在了30%市场份额的篱笆墙内。要打，肯定先打合资品牌。

“前几个月大家所看到的上汽通用，不是一个真实的上汽通用。”卢晓说。言外之意，2025年要吹响反攻号角的上汽通用，才是真实的上汽通用？

我们信不信，不重要。重要的是，玛丽·博拉相信吗？毕竟，她此前表示，亏损金额不可能无止境地持续下去。上汽通用能否续约，要看今年能否扭亏为盈。

如果，不能扭亏为盈？

好吧，上汽通用肯定不希望有这个“如果”。

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