对于汽车市场而言，2024年无疑是一个“没有最卷只有更卷”的年份。这其中，车企卷价格、卷产品、卷流量、卷老板……没有什么是不能卷的。这也说明，一切都到了见真章的时候。

在这样的背景下，拥有健康而充足的现金流对于车企而言显得格外重要。毕竟，昔日高合和极越等造车新势力的“爆雷教训”还历历在目。于是，为了不走上它们的老路，不少车企开始加速融资以增加抗风险的能力。

不得不说，阿维塔是车圈当之无愧的“豪二代”。

2024年12月17日，阿维塔官宣完成C轮融资，募集资金超110亿元。据了解，这次阿维塔的增资金额将是新能源汽车行业最大的融资案例。

相关公告显示：超110亿元的融资主要来源于长安汽车、南方资金、安渝基金、交银投资等13家投资方。其中，长安汽车增资45.51亿元，成为阿维塔最大的投资方。

本轮C轮融资完成后，阿维塔估值将从去年9月增资时的140.85亿元，扩张至超300亿元。目前，阿维塔已经同步开启上市准备工作，拟于2026年IPO上市。不过，对于阿维塔来说，实现自我造血、扭转亏损是其IPO前必须解决的关键问题。

官方公布的数据显示：2024年前8个月，阿维塔净亏损21.2亿元已经超过了2022年全年的亏损。不仅如此，阿维塔目前的负债总额（123.37亿元）已经超过其资产总额（123.15亿元）。

阿维塔总裁陈卓曾透露，长安要求阿维塔在2025年下半年实现盈亏平衡。在这样的背景下，阿维塔不得不开源节流。

2024年，阿维塔从直营模式大面积转向经销商模式，将门店售后业务交由合作方负责，以此缓解渠道端的成本重压。同时，向市场投放增程产品也成了阿维塔销量上的助推剂。数据显示：在阿维塔07上市后，销量已经连续三个月破万。

到了2026年，阿维塔还将向市场上投放一款大六座SUV车型和一款MPV车型。据了解，这两款车将不再使用长安、华为和宁德时代三方共同打造的CHN平台，而是使用长安自研的SDA 2.0平台。

在多重策略的刺激下，阿维塔会是第一个成功IPO的“国家队”吗？拭目以待。

获得百亿投资，北汽蓝谷也有了救命钱。

就在阿维塔宣布获得增资后，北汽蓝谷也收获了百亿级别的资金补充。官方表示：旗下运营极狐汽车的子公司北汽新能源完成增资扩股，一举引入11家外部战略投资者以及北京汽车，总计增资101.5亿元。

据悉，除北京的国资机构和AIC机构外，宁德时代的全资子公司和小马智行的全资子公司也投资了北汽新能源。

这次融资，北汽新能源的财务压力有望得到缓解。但要看到，品牌竞争，市场份额萎靡、亏损等问题依然亟待解决。数据显示：2024年-2024年的前三季度，北汽蓝谷合计亏损达270亿元。更为严峻的是，同期北汽蓝谷的资产负债率高达92.31%。

除去资金压力，北汽新能源的销量也不太亮眼。在极狐、享界、BEIJING三大品牌中，极狐是销量“主力军”。2024年前11个月，极狐累计销量68985辆，同比增长213.4%。

此前，北汽蓝谷称：“公司已经针对日益增长的大家庭需求着手研发多款新车型，且对现有产品进行迭代预研。”到了2027年，北汽蓝谷致力于让极狐成为一个年销60万辆以上的汽车企业。

看的出来，北汽蓝谷的信心仍然很足。但有业内人士指出：“北汽蓝谷目前依旧陷在亏损的泥潭当中，即使获得百亿融资也远没到松一口气的时候。”

完成94亿元B轮融资，智己也要“上岸”。

近期，上汽的“亲儿子”智己宣布整体B轮融资共募集资金94亿元。据了解，自成立以来，智己的总融资金额已达224亿元。

在本轮融资中，官方表示募集到的资金将用于数字智能底盘、线控转向、智能驾驶等核心技术的研发投入并加快新产品的推出。据悉，智己计划在2025年向市场投放2款纯电车型和2款增程车型。

这意味着，智己正在默默蓄力准备进入上量阶段。2024年，智己全年销量达6.55万辆，同比增长了71%。这背后，新LS6的市场表现可圈可点。自9月发布后，智己LS6的大定量快速攀升，帮助智己拉回了销量正轨。

不过，只有智己LS6一个爆款显然还不够，智己需要更多的明星产品来破局。如今，增程市场的发展风生水起。在这样的背景下，明年智己的2款增程产品上市后或将成为其新的销量增长点。

一年狂吸超200亿元，蔚来的“好戏”还在后头。

2024年12月26日，蔚来控股有限公司发生工商变更，其注册资本由约74.29亿元增至约78.57亿元，增资数额达4.28亿元。

事实上，蔚来在2024年内已经获得多次增资。有关报道显示：2024年12月6日，蔚来汽车科技有限公司注册资本由60亿元增至180亿元，增幅达200%。同年10月30日，蔚来控股有限公司注册本由64.3亿元增至74.3亿元。而更早之前的9月29日，蔚来与蔚来控股有限公司的三家现有股东签署战略投资协议，分别花费33亿元、100亿元认购蔚来中国的新发行股份。

根据这四次融资情况来看，2024年蔚来融资的金额至少有267.28亿元。寻求外部融资，与蔚来的长期亏损不无关系。财报数据显示：2024年三季度，蔚来营收186.74亿元，同比下降2.06%；净亏损50.6亿元，亏损幅度同比扩大11%。据统计，自2018年到2024年三季度，蔚来累计亏损已破1000亿元。

为了实现盈利，蔚来正在实施多品牌战略。2024年，蔚来向公众推出了两大全新品牌——乐道、萤火虫。其中，乐道品牌首款车型乐道L60已经上市，百天内交付量已经突破2万辆；萤火虫品牌主打高端小车市场，旗下首款车型预售价为14.88万元，预计于2025年4月上市。

按照官方预测，2025年蔚来的销量将实现翻倍，亏损额度收窄，2026年将实现盈利。这也展现了蔚来对三大品牌的信心。

写在最后

2024年，多个新势力因资金问题倒下，但也仍有多家新势力获得了重资投入。这背后，母公司的资本支撑和强大的“吸金”能力可见一斑。但这也表明，这些新势力依然需要靠“输血”为继。对于他们而言，产生“造血”能力才是长久之计。