近日，日产中国正式对外公布2024年12月销量及2024年销量。数据显示，2024年日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的销量为696,631台，同比下滑12.23%，其中2024年12月销量为74,918台，同比下滑24.23%。

不仅是2024年销量下滑，日产中国最近三年销量都在下滑。数据显示，2023年全年，日产中国在华累计销量为793768辆，同比下滑24%。2022年全年，日产中国在华累计销量为1045197辆，同比下滑22.1%。而2021年日产中国全年销量还高达138.1万辆。也就是说，在2022~2024三年的时间里，日产中国在国内的销量就降至不到70万辆，销量下滑接近50%。

目前，日产乘用车国产车型包括轩逸、逍客、天籁、奇骏、劲客、蓝鸟、楼兰等，其中轩逸是东风日产的主销车型，也是合资紧凑型车中的常青树车型，2024年轩逸累计售出34.24万辆，占东风日产品牌总销量50%。与此同时，东风日产其它车型销量也十分堪忧，除了轩逸以外，2024全年销量超10万辆的车型只有逍客，销量为11.2万辆。日产作为一家曾经的主流合资车企，只有两款车型年销量能突破10万辆，而且仅轩逸一款车型就占了整个品牌全年一半的销量，可以说这是一个十分危险的信号。

东风日产销量的大幅下滑，与其在电动化时代的落伍密切相关。尽管日产推出了艾睿雅纯电SUV车型，但其在续航里程、智能化配置等方面与竞争对手相比并无明显优势，加之高昂的售价，使得消费者对日产新能源产品的接受度很低。

除了新能源汽车市场的冲击外，东风日产传统燃油车产品线的老化也是导致其销量下滑的重要原因。尽管轩逸、逍客等车型在市场上仍有一定的竞争力，但随着消费者需求的多样化，这些车型在设计、配置、动力性能等方面的不足日益凸显。同时，东风日产在新车型的研发和推出上显得力不从心，缺乏能够引领市场潮流的新产品，难以吸引年轻消费者的关注。

更为严重的是，日产目前正面临严重的财务困境。据报道，日产汽车已陷入破产危机，公司净利润暴跌94%，只能支撑12-14个月的时间。为了应对这种困境，日产不得不采取全球裁员、削减产能等措施，并寻求新的投资者。然而，这些措施能否有效缓解日产的财务压力，仍是一个未知数。

在此背景下，本田与日产合并的消息无疑为日产的发展增添了更多变数。尽管双方已签署基本协议，计划在2025年6月之前完成整合，但合并后的新公司能否实现预期的销售业绩和利润增长，仍是一个巨大的挑战。此外，合并后的新公司将在本田的主导下进行运营，日产在合并中的话语权将受到一定限制，这也引发了外界对日产未来发展的担忧。

主编点评

如果说日产中国目前在中国市场不行了，那是有点太武断了，毕竟“瘦死的骆驼比马大”，日产一时半会还不会关门倒闭，何况还有轩逸在顶半边天？不过，如果顶了半边天的轩逸也掉队了，那日产就非常危险了。