“企稳回暖、自主研发、全链路体系”，这是上汽通用汽车总经理卢晓在2025上汽通用汽车企业新春媒体沟通会致辞多次提及的关键词。咋看只是普普通通的开场致辞，但字里行间却充斥着上汽通用在2024年成功逆势反弹的劲头和感慨。

2024——对合资不友好的年份

有人说2024是合资品牌的至暗之年。我深表认同，合资品牌的压力不光是自身产品的问题，还来自中国品牌接二连三的重锤。2024年春节刚过，比亚迪便拉开降价大战的序幕，试图用“电比油低”的口号彻底为自家销量添砖加瓦。

摆在合资品牌面前的选择少得可怜，要么无视对手凶狠地蚕食自家份额，要么以杀敌一千、自损八百的姿态，梭哈跟进降价。

事实上，很多合资品牌，甚至豪华品牌最终都迫于无奈选择了后者。虽然换来销量上的短暂止跌回升，但财务报销上日渐萎缩的净利润却在反复地敲打决策者们赶紧停掉这个治标不治本的措施。

好在，在这波大淘汰中，上汽通用没被拖垮，反而磨砺出更硬核的内在。截止刚过去的12月，上汽通用终端月销量达73,058辆（含出口），环比增长9.4%，创出去年月销新高，并实现环比六连涨。2024全年累计终端销量673,007辆（含出口）。

其中新能源车型销量合计104,905辆，同比增长56%，在主流合资车企中新能源渗透率位列第一。也就是说，合资品牌不懂电车，不会造电车这个观点，至少在上汽通用身上可以被推翻了。

千万别将上汽通用这波企稳回暖视为单纯降价所带来的回光返照。要是复盘自2024年6月以来的连环招，上汽通用基于其多年沉淀下来的体系能力，将每一次出拳的落点都击在过去的病灶位置。

首先是渠道方面，通过主动控批发，让渠道全年去库存超20万辆，恢复了渠道的健康度。4S店的信心回来了，见到盈利的盼头，自然就控制住连绵下跌的势头。

其次，配合优化的政策和培训服务机制，给经销商做了大减负的同时，也提升了他们的能力。以前习惯“坐在店里等客户”，现在往“主动走向客户”转变。让4S店学会新势力的卖车方式，这是自上而下的能力提升。

最后是“一口价”等销售政策，帮助经销商从价格竞争中抽身，将精力更多地投入到提升服务质量和用户体验上。

这几板斧相辅相成，缺一不可。单独打出来恐怕犹如石层大海，有用但不多。而成套路，成体系地施展开，便让上汽通用撕开喘息的空间，为2025年迈向合资2.0储备了足够的弹药。

一流的产品与技术

当然了，每一次逆势反弹的背后，都离不开产品的攻城略地。比如2024年初推出了全新一代PHEV“真龙”插混系统，在第三方权威媒体评测中，搭载“真龙”插混的别克GL8 PHEV在120公里/小时的极限实测中，续航轻松破千，MPV中排第一。此外，“真龙”插混还荣获“‘中国心’2024年度十佳发动机及混动系统”称号。

基于奥特能智电平台的别克E5，实现了“5.7亿公里行驶零自燃，碰撞事故零起火，行驶一年电池实测零衰减”的成就，同时，它还摘得50万元内中大型纯电SUV保值率第一名的好成绩，同时位列合资纯电车保值率榜首。这些都彰显了奥特能智电平台“行业天花板”级别的实力；此外，与宁德时代强强联手，共同推出行业首个6C超快充磷酸铁锂电池，该电池将于今年起在新升级的奥特能准900V高压电池架构上投入使用。

2024年SGM推出了泛亚全栈自研的NOP智慧领航，这是合资企业在国内的首个L2+级辅助驾驶系统，开通NOP功能的别克世纪车型获得了“i-VISTA中国智能汽车指数” 五星评级，这是合资车型参评以来的最好成绩。

2024全年进行了35次的OTA升级，升级车辆总数超75万辆，覆盖车型26款，升级次数、车辆总数和覆盖率不仅是合资第一，在全行业里同样出类拔萃。通过OTA推送，升级了NOP智慧领航、SRP遥控泊车、AI语音大模型等重要功能，让车辆的智能体验变得更好。

28年来，上汽通用和泛亚一直是行业标准制订的核心参与者，主导和参与了超过200项国际和国内标准的制订。泛亚甚至被行内成为新能源的黄埔军校，这份研发实力的储备，绝对不是普通新势力可媲美的。

展望2025年

从2025年起，上汽通用新车型的产品定义将由上汽通用和泛亚自己主导，100%围绕中国客户需求展开。

同时，从现在开始，上汽通用汽车所有车型的数字化功能，100%由上汽通用本土的软件及数字化中心进行开发，以后智能化功能会更符合中国客户的需求，升级速度也会更快。

从2025年到2027年，计划推出12款全新车型，100%为新能源车型，纯电、插混和新的增程技术都兼顾，覆盖轿车、SUV和MPV的不同车身形式。