虽然目前新能源车的渗透率已超过50%，但仍有部分消费者基于续航里程的担忧依然会选择燃油车型，今天我们就来看看预算20万左右较为热门的两款SUV，它们分别是大众探岳和本田CR-V，那它们俩谁更值得选择呢？今天我们就以指导价为21.79万的探岳2024款330TSI两驱豪华Plus进阶版和指导价为21.99万的本田CR-V 2024款e:HEV 2.0L两驱智逸版为例，来进行深度对比。（以下简称探岳和本田CR-V）

外观对比：各有亮点

大众探岳在德系家族中也有着相对年轻动感的设计风格，车头采用了上下分层式的格栅组合，上方的倒梯形中网与两侧大灯相互融合，内部则采用了类型“X”的饰件装饰。车侧通过贯穿式的镀铬上窗线设计让车顶具有了悬浮效果，下窗线则在尾部带有了上翘的回旋夹角，同时腰身的筋线在后轮拱带有上扬式延展，在视觉上保持了一定动感。车尾区域采用了贯穿式的熏黑尾灯组，内部灯带同样有着X型元素，点亮后能呼应车头中网，后包围区域增加了金属护板，并勾勒出排气区域装饰，保持了一定的运动感。

本田CR-V在设计上则相比自身老款进行了硬朗化升级，车身边缘有着较为清晰的棱角结构。前脸采用了六边形的熏黑中网，两侧大灯呈楔形轮廓斜向延伸，点亮后带来较为犀利的观感。车侧的线条以平直为主，镀铬的窗边饰条在尾部保持微翘，对车尾带来了一些提拉观感。车尾的亮点在于L型的尾灯组，相对凸出的轮廓加上熏黑的灯腔 ，相比探岳的点亮效果更有辨识度，整车车尾区域还配有黑色组件包围，两侧保留了双出的真实排气尾喉。从两车的外观设计来看，探岳保持了相对年轻的动感风格，而CR-V则相对沉稳。

内饰对比：探岳精致科技，CR-V偏向工业风

探岳在内饰设计上一改大众往日过于沉闷的设计风格，非对称式的阶梯状中控台利用中间的饰条及分层次的拼色面料包覆，形成了上下间隔的造型风格，同时细节处也增加了镀铬饰条进行装饰，相比之下在整体质感上有着不小的提升。台面中央为一块悬浮中控屏，内部配有家族新式的智联车机，涵盖了当下主流的应用APP，并提供了CarPlay和CarLife手机互联及主驾的语音功能，辅助驾驶方面也配有L2级功能，方便了日常行驶。

CR-V的车内则保持了相对工业风的属性，中控台与扶手区域将座舱划分为了标准的T型结构，台面中部增加了金属镂空格栅，台面中部区域配有一块悬浮屏，下方则保留了部分圆形旋钮和按键，每一处的按键设计都保持规整。10.1英寸的屏幕内带有Honda CONNECT智联系统，相比探岳缺少CarPlay互联，辅助驾驶方面，CR-V也标配有L2级功能，同样能够提供便利的日常驾驶体验。

空间对比：探岳轴距有优势，CR-V后排平坦

两款车型在定位上略有差异，探岳为一台中型SUV，有着4593*1860*1665mm的长宽高数据，轴距为2731mm，MQB-B平台的加持优化了车内的乘坐和储物空间，车内座椅均采用仿皮面料包覆，并采用双色面料拼接，内部的填充感较为厚实，符合了国内消费者对于舒适性的追求，以我178cm的身高坐在后排，腿部能获得1拳半+的余量，同时后排座椅支持放平，让后备厢容积拥有506—1590L的可调范围。

CR-V则定位紧凑级SUV，但其尺寸达到了4703*1866*1680mm，在车体数据上甚至领先探岳，其轴距则为2701mm，对于空间魔术师本田而言，CR-V的车内空间同样有保证。坐在后排后，腿部余量有着不输探岳的表现，而值得称赞的是，CR-V后排的地台隆起相对平坦，这对于中间乘客较为友好。除此之外，车内座椅采用了真皮面料包覆，在触感上也保持了舒适细腻的风格。

动力对比：探岳稳定，CR-V经济高效

探岳依旧保持了燃油总成，搭载了2.0T+7DCT的动力组合，有着137kW（186Ps）的功率和320N·m的扭矩表现。从实际驾驶感受来看，探岳有着大众一贯的沉稳调校，油门和动力输出保持了线性的配合状态，WLTC综合油耗为7.07L/100km。整车采用麦弗逊与多连杆的悬挂组合，对于路面的颠簸过滤柔和且具有韧性，是标准的德系质感。

CR-V则搭载了本田e:HEV油混动力总成，由2.0L的自吸发动机与前置电机构成，发动机有着110kW（150Ps）的功率和183N·m的扭矩，而电机部分则为135kW（184Ps）和335N·m的数据，这套总成的优势在于油耗，WLTC综合数据仅5.49L/100km，能带来965km的WLTC综合续航。从实际驾驶感受来看，油混的动力总成搭配不会有明显的切换感受，动力的输出均保持了相对平顺的风格，在整车启动时会有电车的风格。

写在最后

从外观、内饰、空间和动力四个维度的对比来看，探岳和CR-V之所以热门，源自于其均衡的产品力表现，探岳的优势在于空间及部分配置，以及动力系统的成熟稳定，而CR-V的优势则在于经济性。目前两款车型均有较大的优惠力度，不知道你看了今天的解读会选择哪款车型呢？