一个行业的佼佼者，从“云端”跌入“尘埃”需要多久？对于上汽通用来说，不过才7年而已。

上汽通用在中国市场辉煌了不少年，回顾过往，其从1997年到2017年，用20年的时间在中国创下了200万辆年销量的不俗成绩。可惜的是，这样的成绩却没有得以持续。2023年开始，上汽通用的销量急转直下，从200万辆跌破到100万辆，堪称“腰斩”。而在刚刚过去的2024年，其销量更是上演了“折上折”，直接跌入“尘埃”。

根据上汽集团公布的1-12月销量数据，上汽集团整车总销量为401.3万辆，同比下跌20.07%。其中，销量降幅最大的是上汽通用。相关数据显示，上汽通用2024年销量为43.5万辆，同比2023年暴跌56.54%。

算下来，从巅峰时期的年销200万辆，到如今的43.5万辆，也就7年的时间。那么，这么一个曾经如此辉煌的合资品牌，为什么会跌落得如此之快呢？

说起来，这和近些年合资品牌在中国的境况有关系。随着自主品牌崛起，新能源渗透率逐渐提高，燃油与新能源几乎是两分天下，再加上现在的价格战打得昏天暗地，合资品牌的优势所剩无几。作为中国市场上入局比较早的合资品牌，上汽通用虽然群众基础不错，但因为策略问题，原有的优势也已经“消耗”得差不多了。

在2019年之前，上汽通用在中国市场风生水起。而从2019年开始，其开始大幅推行三缸机，搭载在雪佛兰和别克的多款车型上。然而，中国消费者对三缸发动机的接受度并不高，这也让上汽通用的口碑急转直下，用户不愿意买账，销量自然是快速下跌。

就拿别克英朗来说，这款车曾经月销超过4万辆，当年就是在朗逸轩逸面前也是丝毫不虚。而这款车在全系搭载三缸机之后销量大幅下滑，而这也是这款车一度停产的原因之一。

当然，也不仅仅是三缸机的问题。面对价格战，上汽通用以价换量，用了最简单也是最损“元气”的低价策略。

有媒体收集了汽车之家上的相关车型价格，比如雪佛兰旗下的科鲁泽车型，其入门车型1.5L双离合乐享版，指导价为9.49万元，经销商报价为5.99万元起，优惠幅度为36%；雪佛兰迈锐宝，1.5T锐动版指导价为17.59万元，经销商报价为11.79万元起，优惠幅度为32%；

别克威朗Pro乐逸版，指导价为12.89万元，经销商报价为6.89万元起，优惠幅度为56%，折价一半都不止；别克昂科威Plus 28T，指导价为22.99万元，经销商报价为16.99万元起，优惠幅度为25%；

凯迪拉克CT5 28T豪华，指导价为28.97万元，经销商报价为20.97万元起，优惠幅度为27%。要知道，凯迪拉克怎么说也是豪华品牌，这价格甚至和过去帕萨特、凯美瑞等B级车的价格差不多了。

这种“打骨折”的做法，是不是降低了上汽通用的品牌影响力？想来上汽通用自己应该是有感知的，一般情况下，这很容易让老用户觉得被“背刺”，观望的消费者担心买了不保值，极大可能会对销量产生影响。而上汽通用在如今智电时代的竞争力，对那些关注新能源车型的年轻用户有多大，上汽通用自己也应该是心知肚明的，总之，现在这种“大厦将倾”的结果，是一个不得不接受的现实。

而“折上折”的销量还不是上汽通用目前面临的最大问题，可能比这个境况更令其头疼的，还有即将到期的合作。

上汽通用成立于1997年5月16日，双方签订的合资期间为30年。也就是说，还有不到两年半的时间，上汽与通用的合作就要到期了。正常来说，这种合作续约都会提前个几年。不信大家可以参考上汽大众，大众与上汽的上次续约是在2002年，2030年才到期的上汽大众项目，已经签署了续约协议，明确将合作期延至2040年。再看看上汽通用，到现在都还没有动静，上汽通用项目有没有可能会趁着合作到期而结束呢？这是一个需要时间给出答案的未知数。

当然，就目前来看，要放弃中国市场，通用暂时还做不到。中国市场是不少车企布局全球化的重要市场，对通用来说也是一样。如果放弃中国市场，等于是把这些年努力打拼的阵地拱手让人，这显然是不划算的。

玛丽·博拉曾回应过媒体关于“是否考虑撤出中国”的问题，其表示，从长远来看，我们仍将致力于中国市场，而通用汽车也强调过“中国业务对于我们的现在和未来而言都是优质资产。”

事实上，面对现状，上汽通用自己也做了不少努力，虽然2024年整体成绩不怎么“好看”，但上汽通用在2024年下半年，通过产品升级、营销焕新、渠道重塑等一系列举措，还是让销量有了回暖的势头。数据显示，2024年12月，上汽通用终端月销量达73058辆，环比增长9.4%，创出去年月销量新高，并实现环比六连涨。

而在被问及“上汽通用合资合同将于2027年到期，股东双方是否会续约”的问题时，上汽通用总经理卢晓表示，目前股东双方保持密切沟通，甚至每天都会。并且直言，“股东双方对上汽通用去年，特别是最近6个月的表现非常认可。”

结语

销量暴跌，续约在即，上汽通用的压力一定是不小的。但是一个在中国汽车市场深耕几十年的合资品牌，也不会说散就散，毕竟，中国汽车市场这块“大蛋糕”，只要能上桌，总能尝到甜头。所以，不管这次合作续约是否会面临什么波折，通用汽车大概率不会放弃中国市场。不过，没有什么合作是永远不变的，如果上汽通用不能扭转持续低迷的现状，让通用看到未来，那么，能不能续约还真的存在一定的变数。