1月17日，五菱汽车宣布五菱之光EV开启预售。该车继续走五菱汽车擅长的低价路线，两个版型的预售价分别为4.78万元和5.08万元。

五菱之光EV被称为中国的纯电版“K-Car”，属于小尺寸跨界车，也算填补了目前国内市场的空白。出人意料的是，这款别出心裁的小车并没有赢得市场的叫好，反而遭遇很多网友吐槽：五菱之光EV 仅有201公里的续航太短，跑又跑不远，装又装不下，不知道买这样的车能干啥？

过短的续航限制了“多用途”

五菱之光EV的整体造型较为方正，前脸采用了新能源车型常见的封闭式设计，车尾则是五菱家族式设计，使用纵置尾灯布局及上掀式尾门，便于装载货物，车身结构是5门4座，长宽高分别为3685/1530/1750（1765）毫米，轴距为2600毫米。

五菱之光EV搭载的后置驱动电机最大功率为30千瓦，最高车速100公里/小时。匹配的磷酸铁锂电池供应商为国轩高科，电池包容量是17.7千瓦时（度），纯电续航里程为201公里。高配车型还支持外放电功能，最大功率3.3千瓦。

五菱汽车官方将五菱之光EV定位为“纯电多用途车”，称该车适用于户外露营、移动售卖和短途运输等场景，并且官方也推荐各种改装版本，可玩性很强。但17.7度的电池包和201公里的续航，使得很多人对其用途产生了质疑。

因为五菱之光EV是一辆工具车，没有任何舒适度可言（从其配置可以看出来），买这种车的人不会是单纯用来代步，如果按照官方宣传用来露营钓鱼或摆摊用，201公里的续航简直没有办法正常使用。特别是冬天，标称201公里的续航可能空车最多跑150公里，如果再拉点货续航得掉到100公里，出去一趟如果不充电恐怕都回不了家。

再者，如果真的开着五菱之光EV去野外露营的话，也不敢跑太远。我们可以算一算，假设开车到50公里的野外露营，到目的地用电5度，来回就是10度电，如果露营搞个烧烤，3.3千瓦的外放电功率2个小时就是6.6度电，这个17.7度的电池包也就是刚刚够。所以，过短的续航限制了五菱之光EV的“多用途”。

预售价可能有些偏高

如果我们对比五菱之光EV和五菱宏光MINI EV，可以发现二者的电机、电池和底盘几乎一模一样，如果把五菱之光EV称为加长版的五菱宏光MINI EV或五菱宏光MINI Plus也不算过分。

二者都是后置单电机，总功率都是30千瓦，因为宏光MINI EV是微型车，质量比微面的之光EV要小，所以前者的扭矩要大一些。同样道理，宏光MINI EV的续航是215公里，也稍微多一点。此外二者的电池电机并无区别。

从其它配置来看，因为二者的定位不同，五菱之光EV除了高配的外放电功能和后排空间比较大，智能互联、灯光等还不如宏光MINI EV。当然，这是与2024款宏光MINI EV相比，目前它终端市场价格4.48万元。五菱之光EV4.78万元的预算价比2024款宏光MINI EV市场价贵了3000元。

我们再来看看续航为200公里的入门款零跑T03，它的电机功率40千瓦，电池包21.6度，有多功能方向盘彩色中控屏、自动大灯、手机远程控制等功能，明显比五菱之光EV高了一个档次。当然，因为五菱之光EV属于微面，它比零跑T03车身更高一些，轴距更大一些。目前零跑T03在终端市场普遍有6000元的优惠，入门款来到了4.39万元。因为车型定位不同，把微面与微型车对比不太严谨，但是我们可以从配置上判断售价是否合理。从上面的对比来看，五菱之光EV目前的预售价可能有些偏高。

当然，五菱之光EV也不是没有优点，纯平空间、外放电以及快充使得它的实用性更强，但是200公里的续航注定了它就是个玩具，有钱人看不上，穷人用不上。

它的续航为啥是201公里

17.7度的电池包和201公里的续航实在拉胯，五菱之光EV为什么不把电池包做大点呢？相信很多人都有这样的疑惑。

去年6月1日，国家开始实施《关于调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》，对入围免征购置税的电动汽车在续航和电池等方面提出了更高的要求。其中对纯电汽车免征购置税条件做出限制：纯电续航里程需大于或等于200公里；动力电池能量密度要大于或等于125wh/kg以及能量密度指标等。

五菱之光EV的201公里续航就是卡住了国家免税的门槛，真是用尽心机。如果没有购置税减免，对购车消费者影响有多大？我们以预售价4.78万元的五菱之光EV为例，它应缴纳购置税大约是4230元。对于这个价位的消费者来说，4230元不是一个小数目。从免税到缴纳4230元，相当于是涨价4230元，对于五菱之光EV这样的车来说完全没有竞争力。

为了降低采购成本，五菱之光EV直接采用了宏光MINI EV的电池包，但车大了也重了，A柱倾角也大了导致风阻增大，所以续航比宏光MINI EV的215公里降低了。好巧不巧，五菱之光EV的续航落到了201公里，比200公里的免税门槛多了1公里。

通过上面的分析，五菱之光EV这款车实际处于不伦不类的尴尬境地。如果当工具车，它200公里续航太短；如果当通勤车，没有必要的配置缺乏舒适性；如果当玩具车，4万元的车能有什么操控性？以目前五菱之光EV的预售价来看，实在是性价比不高，若想成为爆款正式上市必须降价。

目前汽车国家以旧换新补贴延续了，五菱之光EV与五菱宏光MINI EV形成低端纯电车型组合矩阵，迎合消费者以旧换新领取补贴的心理，也许这是五菱汽车的用意所在。