虽然还没有公布最终销量，但是丰田已经确定2024年销量超越大众，连续5年成为全球第一大汽车制造商。值得一提的是丰田也是去年唯一一家销量突破千万辆的车企。

不过，在汽车销量最高的中国市场，丰田在去年销量表现未达预期。数据显示，‌2024年丰田在中国的总销量为177.6万辆，同比下降6.9%‌‌。具体来看，一汽丰田的销量为80.02台，相比2023年略有增长‌。广汽丰田全年终端销量为77.01万辆‌，同比下降了近15%。雷克萨斯销量则超过18万辆，同样有所增长。

相比于大众、本田、通用等车企过去一年在中国市场表现，丰田在中国市场下滑幅度虽然跑赢了合资车型整体大盘，但是足以也给丰田车型竞争力敲醒了警钟。在燃油车市场缩减，新能源车型销量未达预期的情形下，丰田在中国市场调整势在必行。

而丰田的调整已经从人事开始。一方面一汽丰田将位于北京的销售公司总部搬到天津，原广汽丰田总经理藤原宽行在新年之后正式调任一汽丰田，广汽丰田也同一时间迎来新任总经理大堀充則上任。另一方面原雷克萨斯中国执行副总经理李晖升任丰田中国总经理。这是丰田1964年入华以来，第一次由非日本籍高管出任总经理，也是第一位华人总经理。这些调整背后都体现出丰田在中国市场将有新动作。

燃油车“整合”操作受关注

对于李晖升任丰田中国总经理，在行业内引发广泛关注，这也体现出丰田汽车新社长佐藤浩司对于中国市场新战略。之前一汽丰田和广汽丰田有着清晰的产品规划，各自平行发展；面对中国市场激烈的竞争环境，丰田更希望两家合资公司能形成1+1＞2的效果，而这就需要丰田中国对于双方协调能力有了更高要求。所以相比日籍空降高管，作为多年丰田本土高管，李晖确实更容易开展工作。

与其他国际车企一样，丰田在2025年最急需解决是利润下滑的问题，这就需要保持燃油车型的销量和稳定车型价格，而不是一味卷入到价格战中。虽然一丰和广丰都将2025年作为新能源转型重要一年。但是在此基础上，燃油车如何“收缩”，将更直接决定合资车企在中国发展前景。

相比于大众和本田等在中国有至少两家合资车企，更多是围绕单一合资公司架构，营销方式、经销商考核等战术手段来解决销量和盈利下滑难题。而丰田从战略角度，提出将两家合资车企部分车型合并，这也是国内首创。由于两家合资公司中方属于不同的汽车集团，所以车型合并必然牵扯各自利益得失，这背后推进难度可想而知。

实际上，相比于李晖升任丰田中国打破惯例，广丰总经理转过年担任一丰总经理，更是不寻常。藤原宽行在广汽丰田任职多年，曾任广汽丰田董事兼总经理和销售公司董事经理。在今年年初调任一汽丰田总经理后，藤原宽行就开展密集调研。接下来丰田如果要进行车型合并调整，像李晖、藤原宽行这样对于两家合资公司体系都比较熟悉的管理团队，会提出很多切实可行方案。

分析人士表示，丰田车型合并预计从轿车开始，保留卡罗拉和凯美瑞，雷凌和亚洲龙将逐步退出市场。而卡罗拉和凯美瑞的销售和维保，希望能在两家合资公司销售网络中打通。而两家合资公司SUV车型，基本都是销售主力，短时间内不会进行“整合”。丰田两家合资公司车型最终整合力度，主要还是看前期整合效果，和2025年中国市场燃油车份额走势。

雷克萨斯电动车“国产”前景

在2025年年初，一汽丰田和广汽丰田都将有新电动车上升。在充分了解中国车市新能源竞争态势和消费者需求之后，这次丰田推出的新车也是有备而来。

其中一汽丰田bZ3C是一款Sports Crossover车型，将搭载与Momenta合作的Toyota pilot高阶智驾技术，还搭载AI 技术加持的智能座舱，在氛围灯、香氛、音响、全景天幕上也将满足中国消费者的需求。广汽丰田铂智3X也即将上市，最大的亮点是搭载了支持全场景无图智驾领航功能的Momenta 5.0端到端高阶智驾，这也是合资品牌首款端到端智驾纯电SUV。

两款车型已经紧跟中国市场新能源车型发展趋势，特别在车机和智驾方面，已不再有明显短板，而丰田电动车型要想在中国市场有所作为，除了产品竞争力之外，定价也是关键因素。合资新能源车型定价偏高，上市后大幅降价已经成为常态，合资标签在新能源车型上已经无法带来品牌溢价，所以这两款车型需要在定价方面更为务实。

在中国市场，除了丰田新电动车值得关注之外，雷克萨斯电动化也与中国市场连续在一起。今年年初雷克萨斯中国比较少见公布了其2024年全年销量数据。数据显示，雷克萨斯中国在过去一年中累计销量超过18万辆，成为唯一实现同比正增长的进口豪华汽车品牌。尽管一部分原因在于主力车型终端优惠力度明显加大，但是这也让丰田看到雷克萨斯在中国市场较强的品牌吸引力。

之前有外媒报道，丰田汽车将在上海生产旗下豪华品牌雷克萨斯车型，并计划力争在2027年前后投产。丰田中国相关负责人对此表示非官方消息，不方便评论。如果说燃油车时代雷克萨斯国产，让丰田犹犹豫豫；那么在新能源时代，志在全面电动化的雷克萨斯，面对中国市场完整的电动车供应链体系和低成本，在中国建厂国产是大势所趋。

当初特斯拉在上海独资建厂，上海市政府提供多项优惠调整。包括以低于市场价10%的价格把86万平方米的土地提供给特斯拉用来建厂。还提供400亿元、3.9%的低息贷款等。相对应特斯拉承诺每年向上海纳税22.3亿元，并且在未来五年内投资金额不得低于140亿元，同时零部件国产化率要达到95%以上。

如果丰田希望雷克萨斯中国工厂能够得到与特斯拉同样的优惠条件，那么相对应在销量、投入和国产化率方面也要有承诺。相比于特斯拉，雷克萨斯电动车还未在全球体现出较高影响力，这是否会对雷克萨斯国产项目进展带来变数，还要继续关注。