2023年开始，旅行者、山海T2等车型的持续火爆，成功奠定捷途汽车在轻越野市场的影响力和口碑，而这也坚定了品牌深耕电混越野市场的信心。

2025年1月22日，捷途汽车发布了全新豪华电混越野产品序列--捷途纵横，并通过纵横G700、纵横F700、纵横G900三款全新产品展示了包含两套专属动力系统、一个专属越野底盘、六大极致越野技术在内的豪华电混越野硬实力。

●鲲鹏超能混动CDM-O

鲲鹏超能混动CDM-O主要在纵横G700、纵横F700两款车型上应用，是方程豹豹8、坦克500 Hi4-Z等车型的劲敌。从命名方式我们就能看得出来，这套系统和山海T2上那套C-DM电混四驱系统有共通点。

确实，CDM-O和C-DM一样采用的“混动专用发动机+前桥DHT双电机+独立后桥P4电机”的电混思路，不同的是，前者专门为非承载式车身的越野准备，配备纵置布局的混动专用2.0TD发动机和双电机，同时后桥还配备P4电机，并且前后都支持两挡调速。另外，这套系统还使用越野专用双层布局神行电池，达到800V、4C标准。

按照官方公布的数据，这台2.0T发动机和奇瑞那套1.5TGDI一样拥有44.5%的超高热效率，并且排量的升级使得其账面数据提高到了155kW/340Nm，不光能提供更强功率输出，并且对于整备质量普遍较大的越野车来说，激烈驾驶工况的油电平衡也让人心里更有底气。

和比亚迪DMO平台一样，捷途这套CDM-O在前桥也采用纵置DHT双电机单元，不过额外增加了无离合换挡的两个物理挡位，不光可以提供210kW的最大电驱功率，同时轮端最大扭矩也放大到了6446Nm。

同样的，CDM-O也采用典型的解耦电四驱方案，驱动后轮的则是位于后桥的P4电机，可以为后轮提供300kW的最大功率，并通过行星齿轮组实现2挡变速，轮端扭矩被放大到10351Nm，同时也支持电子差速锁，让左右车轮硬连接。

和比亚迪DMO、长城Hi4-Z一样，捷途CDM-O也采用CTP电池布局方案，来自宁德时代的800V 4C神行电池（磷酸铁锂）被“嵌入”在两根纵梁中间，充电10min即可将电量从20%充到80%，不光可以达到IP68级防水，底部采用1300MPA热成型钢板，安全性拉满。

●纵横两栖黄金增程CEM-O

除了上面的CDM-O，捷途纵横还发布了更高阶的两栖黄金增程CEM-O，包括大功率增程器、800V 6C双层麒麟电池、矢量四电机、以及两栖航行推进器，并在纵横G900上应用，主要竞争对手是仰望U8。

CEM-O同样采用最高热效率45.5%的2.0TD发动机，不过并不能直接驱动车轮，而是直连发电机，可提供最高102kW的发电功率，油电转换效率达3.86kWh/L。

驱动车轮的则是位于前后桥的四台轮边电机，电机本身采用近槽油冷+扁线连续波绕，并配800V SiC碳化硅电驱单元，总功率1200kW，通过减速器后轮端扭矩输出达到18000N·m。

电池组同样采用CTP双层结构，并且是宁德时代提供的800V麒麟电池（三元锂），最高输出功率900kW，6min即可充电80%，同样是同类型天花板级的待遇。

之所以命名为“两栖”，主要是因为CEM-O还额外加装了800V高压涡轮推进器，通过电池供电可提供2500N推力，让纵横G900能像船一样在水上行驶，果然，车船税不白交。

●纵横云台越野底盘

为了适应纵横系列的硬核电混系统，捷途汽车还为该系列专门开发了专用的云台越野底盘，使其不仅具备硬派越野车的全地形越野通过性，又有全尺寸SUV的头等舱旅行松弛感。

这套系统四个车轮都采用双腔空簧+双阀CDC支撑底盘，悬架支持最大150mm的行程可调，全地形越野模式下最小离地间隙能达到350mm，最大升举力1.3t。

另外得益于的矢量四电机的应用，这套系统还支持后轮转向，可原地调头，蟹行模式。并且，这套电驱系统的左右电机还支持硬连接，锁定后单侧车轮扭矩翻倍，从而进一步强化脱困能力。

全主动悬架对于这套云台底盘也是基本操作，前视摄像头可以模拟人眼视觉，提前预判前方路面特征，在崎岖有坡度野外露营停放时可通过独立调节四个减震器，即便路面起伏，也能让整车自动找平。

●纵横智驾/巡天/智舱/氧舱/通讯/方舟

除了动力底盘层面的新技术应用，捷途纵横还针对智驾、巡天、智舱、氧舱、通讯、方舟六个领域开发了全新黑科技，为用户带来全新出行体验。

和方程豹豹8一样，捷途纵横也应用行业领先的华为乾崑智驾ADS 3.0，支持高速领航、城区领航和代驾泊车，并且基于通用障碍物GAEB检测，可以实现前向120km/h AEB最高刹停车速。

和比亚迪唐L一样，捷途纵横也把无人机“搬上车”，不光可以旅行随拍、越野探路，遇到紧急情况还能协助搜救或进行物资补给，这也是未来高端电车的重要发展方向。

对于有高海拔出行需求的越野爱好者来说，原车自带供养装置无疑能为长途自驾带来更省心的出行体验。捷途纵横采用舒压智能氧舱，不光可以提供浓度21%～25.3%常压富氧座舱，还能在高海拔提供浓度93%±3%的医用级供氧，紧急情况还有航空救援级化学制氧（氧烛），外加生命监测，主动救援系统，全方位保障出行安全。

同样的，卫星通信也是长途自驾必备的功能，捷途纵横也为用户准备了原装的苍穹互联系统，采用近地轨道卫星提供全球信号覆盖，无论是深山、沙漠还是无人区，都能提供快速接入和低延时的通讯，并且通信资费接近常规运营商。还可以配合卫星救援系统、AED自动体外除颤仪，构建起多重保障机制。

智能座舱如今已经是新能源车的基本操作，捷途纵横采用于AI大模型构建拥有思考/学习能力的智能语音系统，外加远端屏、氛围灯、香氛、智能空调、Lexicon音响，以及零重力座椅，豪华体验拉满。

捷途纵横G900作为两栖车，全车采用IPX8级防水舱体，并通过6轴陀螺仪保持车身姿态稳定，满载排水量4t，吃水深度1.05m，搭配800V涡轮推进器和四轮驱动的复合推进系统，可持续航行40min，最大航速4.5节。

写在最后：

在如今的新能源时代，各大车企都在思考乘用车的电气化、智能化，捷途汽车将新能源的产品理念深入渗透到了越野车领域，甭管是CEM-O架构的G700/F700，还是CEM-O架构的G900，都展现出了技术创新为产品带来的独特魅力，而这必然将引领电混越野进入崭新时代。