刚刚，奇瑞捷途正式发布全新豪华电混越野产品序列

—— 捷途纵横。

定位国产豪华电混越野品牌，目标成为全球第一电混越野品牌，捷途纵横同时带来了全新产品序列，包含 3 款新车：纵横 G700、纵横 F700 以及纵横 G900。

三款新车，都聚焦在豪华越野细分市场，其中：

纵横 G700：定位全地形豪华越野 SUV，搭载鲲鹏超能混动 CDM-O 动力系统，标配前中后 3 把锁，提供大五座、六座版本，配备 CDC + 空气悬架，新车预计今年三季度在迪拜完成全球上市。

纵横 F700：定位全地形豪华多功能皮卡，同样搭载鲲鹏超能混动 CDM-O 系统，拥有高达 3.5 吨的牵引力，并提供五座、大四座版本。

纵横 G900：定位超豪华两栖越野 SUV，采用纵横两栖黄金增程 CEM-O 系统，标配纵横方舟技术、舒压智能氧舱以及华为乾崑智驾，也是全球首款水陆无缝切换的民用量产车

何以纵横全球

捷途品牌是奇瑞集团的优等生，最能打硬仗的团队，也是最能创造惊喜、无限可能的奇瑞团队。7 年前，我们在北京第一次发布捷途，当时中国车市处在了负增长时代，捷途究竟能不能干成还是一个疑问。

时间最终给出了答案，2024 年捷途的销量增幅位居主流品牌第一，车型产品销往全球 65 个国家和地区。捷途也是国内唯一仅用了 6 年时间，就达成年销量 56 万台的中国汽车品牌。

在豪华汽车市场，奇瑞仍然有着不服气不甘心的地方，缺少话语权、缺少让人尊重的经典产品，我们希望纵横可以抓住机会，打造全球第一的电混越野品牌。

奇瑞汽车集团董事长尹同跃，首先肯定了捷途品牌取得的成长和胜利，并如此形容了捷途推出豪华品牌纵横的初衷。

在奇瑞汽车内部，纵横被视作是全力支持、定格推进的项目，奇瑞汽车执行副总裁李学用告诉我们：

奇瑞汽车筹备了超过 100 亿专项资金打造纵横品牌。

李学用进一步告诉我们：

2024 年，捷途品牌的全年销量达到 56.8 万辆。硬派越野虽然不是用车的刚需，但硬派所能带来的向往感、情绪价值，是每一个人的刚需，所以硬派越野在这几年份额大幅增长，中国品牌在 30-50 万级市场打造豪华越野品牌正当时。

捷途，怎么打造纵横品牌？

离不开豪华越野产品的四个特质：可陆巡、可水巡、可天巡以及可智巡。而这 4 项强调差异化的产品特质，都将依托于奇瑞的技术底蕴：

纵横产品序列将会首发搭载云台越野底盘、2.0T 混动专用发动机、纵横方舟技术、矢量四电机、无人机、纵横灵感座舱以及乾崑智驾等一系列技术。

首先是动力架构，捷途纵横将会采用两套专属动力系统：

其一是针对混动越野领域的鲲鹏超能混动 CDM-O 系统，搭载 2.0TD 混动专用发动机，热效率高达 45.5%，可输出功率 155kW、扭矩 340N·m；采用 2DHT 混动专用变速箱，全球首发 2 档超级电驱以及越野专用 800V 4C 双层神行电池。

整套动力系统综合功率高达 665kW，扭矩输出 1135N·m，兼顾 490kW 的放电功率，支持 4C 快充，SoC 20%-80%仅需要 10 分钟。

奇瑞汽车副总裁代立宏告诉我们：奔驰 G500 的动力由一台 4.0T V8 双涡轮发动机提供，而鲲鹏超能混动 CDM-O 动力系统所能提供的是动力是前者的 2 倍之多。

其二是纵横两栖黄金增程 CEM-O 动力系统，采用奇瑞自研全球热效率最高的增程器，热效率达到 45.5%，输出功率达到 155kW，额定发电功率高达 102kW；搭载行业唯一自研智能矢量四电机，峰值输出功率可达 1200kW，释放高达 18000N·m 的轮端扭矩。

使用越野专用 800V 6C 双层麒麟电池，SoC 20%-80%仅需要 6 分钟；尤其值得一提的是，这套动力系统还包含了奇瑞自研的两栖专用航用推进器，兼容 800V 高压并能提供 2500N 的推力。

全系定位全地形豪华越野产品，极致的通过性是纵横系列的天然特点。

捷途纵横将会搭载奇瑞云台越野底盘，以 150mm 的悬架行程、350mm 的最大离地间隙帮助纵横实现超高通过性；但光有通过性还不够，其矢量电机带硬锁+后轮转向的结构，支持纵横车型完成原地掉头、蟹行等特殊功能，搭载的全主动悬架，还将提供单轮 1.3 吨的动力输出，配合四轮独立控制，可以实现 13hz 的垂向振动，轻松完成陷沙脱困。

在智能化方面，捷途纵横将会搭载华为乾崑智驾系统，越野也可实现端到端上车。

在这套智驾系统的赋能下，纵横新车可支持前向高达 120km/h 时速的 AEB 刹停，泊车辅助以及全域「车位到车位」级 NOA 智驾。

相当有「越野味道」的是，捷途纵横对越野功能做了针对性优化，譬如是纵横品牌将行业首发舒压智能氧舱技术，提供弥散、独立、应急供氧功能，保证车主用户长时间密闭驾驶、高原环境等极端情况的用车安全。

尤其值得一提的是，纵横 G900 还是全球首款实现水陆无缝切换的民用量产车。代立宏告诉我们：

G900 的两栖兼用，并非是简单的改装，而是车辆+船舶工程融合，解决密闭问题之余，奇瑞借鉴了船舶的防腐处理，配合涡轮推进器，其满载排水量可达 4 吨，吃水深度达 1.05 米，最大航速达 4.5 节，可支持 40 分钟以上的水中航行。

捷途纵横在太平湖完成首创航行技术测试

尹同跃用了一句话，表达了对纵横品牌寄予的期望，他说：

期待有那么一天，当提到越野车的时候，大家想到的不止是美国的 Jeep、德国的大 G，还有奇瑞的纵横。

捷途纵横首款新车 G700，最快将在今年第三季度上市，而意在国际化的纵横，将上市地点定在了迪拜。

奇瑞在海外已完成 115 个国家地区的车辆出口，全球用户突破了 1572 万名，其中海外用户超过 450 万名。

而捷途去年在迪拜单一城市的销量已经突破了 7000 辆，李学用预计今年捷途在迪拜的销量或将超过 1 万辆。

*电车实验室 & 车主指南受到奇瑞汽车邀请，得以近距离接触捷途纵横 3 款新车，部分现场实拍图以供大家参考：

捷途纵横 G900 的涡轮推进器

捷途纵横 G900

捷途纵横 G700

捷途纵横 F700 的座舱布局