作为一个在中国市场上基本上没什么存在感的豪华品牌，捷尼赛思算得上是勇气可嘉。2008年到现在，捷尼赛思进进出出两三回，名字也换了三个，却始终没能在中国豪华汽车领域搏得一丝生机。至少，从其月销两位数的销量上看，这个被称作“韩国小宾利”的豪华品牌，并没有对现代汽车在中国市场的地位提升起到什么明显作用

而问题是，这么一个官方宣称“全球销量100万+”的豪华品牌，为什么在中国市场上的销量表现会如此拉胯呢？

其实，捷尼赛思并不是中国汽车市场上的“新人”。早在2008年，其就以“劳恩斯”这个名字进入中国市场了。后来因为销量太差，退出了国内市场。到了2014年，劳恩斯改名捷恩斯卷土重来。结果2016年又因为销量不佳，再次退场。而我们现在所看到的捷尼赛思，其实是捷恩斯退出之后，在2018年再一次做的名称变更。当时还成立了捷尼赛思汽车销售（上海）有限公司，并开启了新的销售模式和独立的高端渠道。

回顾捷尼赛思在中国市场的发展历程，可能很多人都能明显感觉到它的“不确定性”。即便一直在退出和入场中反复横跳，捷尼赛思也依然没能改变其销量起不来的状态。不信，我们不妨看看其这几年的销量情况。

数据显示，2022年捷尼赛思在国内的销量为1457辆。2023 年甚至没有看到什么官方数据，有媒体拼拼凑凑算了一下，其全年销量差不多是1558 辆。刚刚过去的 2024 年，捷尼赛思上半年仅售出 590 辆。从交强险数据上看，其2024年前三季度在中国销量为 888 辆，同比下滑 24.8%。

销量差成这样，捷尼赛思自然也谈不上盈利。有捷尼赛思的高管曾在2024年透露：捷尼赛思自进入中国市场这3年多以来，其累计的亏损居然已经高达30亿。仅是去年1-10月，他们的累计亏损便达到了12亿。

难怪官方玩梗表示“再说真的破防了”，这差到可以“忽略不计”的销量数据，几十亿的亏损，谁看了都得摇头。也正是因为这个原因，我们也鲜少看到大家在分析现代汽车的时候会把这个品牌带上，毕竟，有它没它，真的没什么大区别。夸张一点来说，如果真是带上这个品牌，恐怕还要拖一拖现代汽车企业影响力的后腿。

可能有人要想不明白了，国人对进口豪华车的态度一直都挺包容的，捷尼赛思到底是有什么大缺陷，导致其始终卖不好呢？

客观来说，捷尼赛思并不算一个不思进取的品牌。恰恰相反，其在产品布局上的积极性，甚至比很多合资品牌都要好。从产品层面来看，捷尼赛思目前在华一共有9款车型在售，其中有2款纯电车型，7款燃油车。严格意义上看，捷尼赛思中国市场也没几年时间，其能推出这么多新车，还覆盖了新能源领域，绝对算得上努力了。而且，这其中的G70\G80\G90都是轿车，GV60\GV70\GV80\GV90则都是SUV，车型符合中国市场主流期待。可以说，从产品布局，到命名特点，看上去都较为正常。

不过，在中国汽车市场，一个豪华品牌要立足，光有正常的产品布局是不够的。要知道，大家选择豪华品牌，一是要体面，二是要体验。有购买豪车需求的时候，大家第一时间想到的是一线豪华的奔驰、宝马、奥迪，要么看一看二线豪华里的沃尔沃、凯迪拉克、雷克萨斯甚至是林肯，捷尼赛思过低的知名度，很难成为国人购车的选项之一。

而且，虽然捷尼赛思看上去挺豪华，但是其门店很少，据说国内一共只有19家门店在售。门店太少，也就意味着，其售后能力不会太好。买了车，很可能会遇到投诉无门，售后不给力的情况，对用户来说风险较大。

另外，捷尼赛思本身也没有太多产品力上的优势。比如捷尼赛思G70，这辆轿车采用了前置后驱和四驱平台，其搭载的2.0T发动机动力储备为180.2kW/353N·m，这个水平同级别的宝马3系330、捷豹XEL或凯迪拉克CT5等车的发动机水平也都差不多是这个水平。

再比如捷尼赛思G80，其搭载的2.5T发动机是四缸机，最大功率和扭矩分别为223.6kW/422N·m，匹配8AT变速器。没有太大优惠幅度的情况下，这车价格在46.98万元，二这个价格完全可以去买搭载3.0T-V6发动机的奥迪A6L 55TFSI。

产品力中规中矩，影响力和一、二线豪华都有差距，价格上又和主流豪华有重叠，大家不愿意支持捷尼赛思也很正常。有传言称，捷尼赛思中国CEO何睿思离职之后，接替何睿思的捷尼赛思中国高管李哲在捷尼赛思全员大会上，对捷尼赛思中国员工进行了斥责，称没有一个捷尼赛思中国员工购买该品牌的车辆。

结语

目前来看，捷尼赛思如今在中国汽车市场已经是举步维艰了，在竞争更为激烈的2025年，大家都预测还会有更多汽车企业退场。这种情况下，月销两位数，几进几出的捷尼赛思留在中国市场的可能性似乎并不太大。不过，捷尼赛思中国 CEO 朱江曾表示，会继续深耕中国市场，不会退出中国市场，反之，公司会知耻而后勇，重整旗鼓。

只能说，捷尼赛思精神可嘉，但是如果没有技术、产品、影响力等方面的同步突破，其是否能真的重整旗鼓，还真是不好说。