日前，奇瑞控股集团发布2025年首份销量数据。数据显示，1月份，奇瑞集团整体销售汽车224,323辆，同比增长10.3%，实现连续六个月单月销售突破 20 万辆，迎来了新年的 “开门红”。

分品牌来看，奇瑞品牌依旧是销量担当。今年1月，奇瑞品牌销量129553辆，占比超50%。此外，星途品牌月销5804辆、捷途品牌月销58162辆、iCAR品牌月销7853辆、智界品牌月销13000辆。

从数据中了解到，奇瑞系新能源汽车的销量值得点赞。今年1月，奇瑞新能源汽车销售56901辆，同比增长172.1%。以此发展速度来看，奇瑞的新能源发展势头迅猛，侧面兑现了“奇瑞新能源不客气了”的狠话。

不过，论新能源汽车的体量，奇瑞确实还与比亚迪等车企相差一段距离。这主要是因为时机有先后，当下的新能源汽车霸主比亚迪占据了早早布局的先机，并且仅售新能源车型，而奇瑞仍然坚持有责任地进行“油电协同”，全面布局。

但这也并不意味着后发者就只能跟随而不能领先。要知道，后发同样有优势，奇瑞在新能源方面的技术、销量都证明了这一点。

比如，iCAR品牌、智界都是冲锋的新锐势力。自智界第二款车型R7上市之后，这一奇瑞系“第五品牌”就开启了“开挂之旅”，一跃成为大奇瑞的新能源赛道中最耀眼的明星。

与此同时，混动市场正在起势，而奇瑞早有技术布局。其自主研发的“奇瑞鲲鹏黄金增程”动力系统拥有高达44.5%的热效率，通过了中汽中心新能源检验中心的“Premium Drive高品质增程”技术验证，开启了奇瑞集团2025年继续兑现新能源“不客气”2.0版的新征程。

凭借着以上技术储备，奇瑞正在开启一个全新的时代。今年1月22日，捷途品牌发布了全新豪华电混越野产品序列——捷途纵横，并一口气发布了G900、G700、F700三款新车。据了解，纵横G700大概价位区间在35万-40万之间，纵横G900起步价大概在80万元左右。  

有人说捷途纵横恰如比亚迪的仰望品牌，冲高不冲量。但从另一个角度来看，捷途纵横能从侧面带动的销量不可小觑。这是因为，纵横是一个序列而非品牌，这一序列设立在捷途品牌之下，显然能够带动奇瑞的“尖兵”捷途品牌冲刺中高端，并能为捷途品牌旗下其他车型背书。

此外，在中国自主品牌集体向上的背景下，捷途纵横更“现实”的销量和动力形式规划，让大众对其未来的发展充满了期待。

2024年，奇瑞获得了较强的增长动力。数据显示，奇瑞集团2024年全年销量达260,3916辆，同比增长38.4%，创造了年销量的新纪录；年销售新能源汽车 583569辆，同比增长232.7%。

这背后，是风云A8、风云T9、星纪元ET、山海T2、山海T1、iCAR 03、iCAR V23、智界R7、智界新S7等数不胜数的爆款车型通力合作，通过量变到质变的方式改写了消费者对于“奇瑞电动化”的印象与好感度。

一面是向新，一面是向上。已经在新能源领域兑现“不客气”承诺，在智能化领域再许下“不客气”承诺的奇瑞，让人有理由相信其在全新的2025年，会给外界带来更大的惊喜。