春节时期，各大新能源汽车厂商除了促销之外，还有另外一件大事儿，那就是“发布2024年业绩、制定2025年销量目标”，也就是回顾过去、展望未来。对北汽极狐来说，2024年也是十分重要的一年。

官方数据显示，极狐2024年全年累计销量达到8.1万辆，顺利完成2024年销量目标。客观来说，极狐有北汽这个国家队的强力支持，入局也比较早，但此前几年的表现是没有达到预期的，却在2024年逆势而上，这让它的未来充满了想象空间。

2024年极狐表现如何？

与比亚迪、吉利、长安、长城以及理想、蔚来、小米等厂商相比，极狐的知名度要低一个档次；但实际上，极狐早在2016年就已经成立了，是国内最早的一批造车新势力。不过直到2024年，极狐才开始真正进入高质量发展阶段。

官方数据显示，极狐2024年全年累计交付81017辆，同比暴涨169.91%，这已经是极狐连续3年实现销量翻翻。虽然这个销量数字是无法让极狐进入新新势力第一梯队的，但能够在杀成一片红海的市场中逆势而上并且实现高速增长，极狐的表现还是可圈可点的。

极狐销量真正站稳脚跟，是从8月份开始的。2024年年初时，极狐月销量一度跌破1000辆，可以说是岌岌可危，但随着一系列新车上市，极狐销量开始快速提升，8月份首次突破万辆大关，此后便一直稳居月销万辆俱乐部之内，12月份更是首次突破1.2万辆，可以说是渐入佳境。

目前极狐的产品阵容中，阿尔法S5和阿尔法T5是绝对主力，两款车的月销量均稳定在4000辆以上，吸引了不少的消费者。

此外，紧凑型MPV极狐考拉也凭借亲民的价格、一流的颜值以及较高的舒适度赢得了大量家庭用户的认可，月均销量稳定在2000辆以上，在一个不太好走的赛道中杀出了一条路。

极狐旗下新能源车型，售价都比较亲民，主力车型售价都在10-20万元之间，走的是亲民路线。2024年，蔚来、小鹏等品牌都开始进行低端化的尝试，零跑更是以“半价理想”而著称。

同时，比亚迪等主流厂商的均价也是一降再降，证明新能源汽车开始真正走进普通家庭，极狐及时调整策略，目前来看效果还是不错的。

为什么能“翻身”？

与2024年年初的惨淡表现相比，现在的极狐可以用“咸鱼翻身”的来形容。

在中国市场上，一个新能源品牌要想站稳脚跟，首先必须要跨越月销过万这个“生死线”。原因很简单，汽车是一个讲究规模的行业，只有规模才能带来利润、摊薄成本。极狐品牌2024年8月份以来连续5个月实现月销过万，证明它已经彻底摆脱了年初的危机。

那么，极狐品牌是怎么做到的呢？

了解一下极狐旗下车型的产品性能就会发现，这些车型都带有“低价高配”的特征。举个比较直接的例子，800V高压快充一般被看作是25万元以上车型的标配，但极狐阿尔法S5和阿尔法T5两款车车型均提供了800V高压快充，价格却下探到了16万元左右。

与此同时，极狐在产品性能上也进行了持续提升，旗下车型均与麦格纳联手打造，在安全性能、舒适度、品质等方面达到了同级别车型的一流水平，这些对消费者都产生了很强的吸引力。极狐的做法，相当于用普通车型的价格，为用户提供了堪比BBA的品质。

除此之外，极狐2024年也在渠道建设方面不断发力，到目前为止，极狐汽车全国服务中心已经增加至226家，经销商数量也达到了350多家，建立起了覆盖全国的销售网络。官方数据显示，极狐目前单店月均销量已经达到50台左右，属于新势力中的第一梯队。

极狐未来前景如何？

2024年中国新能源汽车市场的竞争已经白热化，部分实力不济的厂商被淘汰出局，极狐能够逆势而上，这是一个不错的起点。由于极狐贡献了北汽蓝谷大部分的销量，因此北汽蓝谷也会迎来一次价值重估的机会。那么，2025年极狐会取得什么样的成绩呢？

目前极狐品牌旗下共有5款车型在售，覆盖紧凑型SUV、紧凑型MPV、B级轿车、中大型轿车等多个细分市场，不过这样的产品阵容并不完善，在市场容量巨大的A级车、中大型SUV等细分领域，极狐还没有进行布局。

此外，极狐品牌目前的价格体系也并不稳定，在所处的价格区间内也没有什么统治力，低价高配的确是一个不错的思路，但极狐需要主动出击而不是被动迎战。

从整体上来看，极狐不缺技术也不缺资金，如果能够把2024年下半年以来的态势延续下去，就有可能成为真正的主流品牌。

2024年以来的极狐，的确没有达到外界的预期；但2024年下半年以来，极狐开始真正走上正轨。客观来说，它的体量还不够大，与一线品牌之间存在较大的差距，但从长期来看，极狐的前景还是不错的。随着市场竞争的不断深入，不少品牌将被淘汰，而极狐则有望成为仅剩的几家头部厂商。