以理想L6为首的大五座新能源SUV火爆起来了,说明产品做的好,同样可以获得消费者认可,也正是在这样的前提下,星途针对星纪元ET做了优化升级,推出了增程四驱版车型,这一次是新增车型,但是整个变化堪称换代,不仅给到了黄金增程和雪豹四驱系统,还新增了全新的端到端的高阶智驾系统——猎鹰智驾,外观和内饰也迎来了部分调整,车型竞争力有了明显增强,如今的星纪元ET在遇到同级同价位的理想L6等竞品车型时可是一点不怵了,此次新增车型一共有3款,接下来就让我们一起来看看,星纪元ET增程四驱的综合实力以及这三款车型之间到底该怎么选。

星纪元ET增程四驱SUV的官方指导售价是23.98-28.98万元,目前提供的有全品牌置换补贴20000元,首任车主整车终身质保、终身免费基础流量,2年免费10G/月娱乐流量、终身免费道路救援等基本权益以及NEP全场景智驾功能免费使用三年(限Ultra版、Premium版)、Max版免费升级智能电动星动吧台、 免费升级20英寸多幅轮毅与马牌轮胎和数字钥匙免费使用三年。算上权益,实际上售价区间是再21.98-26.98万元,高配车型智驾还能免费用三年,相当于又省了一大笔钱,整体算下来,性价比会更高。

产品层面,车辆外观部分的变化不大,还是圆润的车头和封闭式的格栅设计,配了一条尺寸很大的贯穿式LED日间行车灯,点亮之后非常醒目,LED大灯配有自适应远近光,灯腔内部熏黑处理,与两侧的引流槽融合,整体性很强,车头下方配有主动式进气格栅,可以自动打开和关闭,对增程车型来说还是很实用的,能降低风阻系数也能给增程器散热。

侧面体型修长,车顶线条平直,对车内后排的垂直空间有好处,配隐藏式门把手和无框车门,最低配Max版本免费升级轮毂轮胎之后,全系配的都是20英寸轮毂和马牌轮胎,这套银黑双色的涡扇造型轮毂还挺运动的,255/50 R20的轮胎规格,宽度和扁平比都挺高,抓地力和舒适性相对会更好。

车尾部分就显得简单很多,贯穿式的尾灯组尺寸狭长,也是黑化处理,很有质感,点亮之后同样很醒目,车顶配有扰流板,下包围也用亮黑色装饰。新增星汉灰、玄武灰、旷怡紫等多款车身颜色,车漆颜色可选范围更广。

对比外形,内饰方面升级的更多一些,中控造型还是原先的简约样式,车内简化按键和旋钮,采用怀挡设计,除了椭圆形方向盘上的2个滚轮,见不到其他的按键,环抱式座舱配色温馨,中控台层次丰富,新增了一个中置扬声单元,跟鸿蒙智行旗下的散热体有点像,配10.25英寸液晶仪表和15.6英寸触控液晶屏,车机芯片升级到了最新的8295,同时还升级了EXEED OS车机系统,新增车机分屏、全品牌手机投屏,支持车手无感互联,增加露营模式等功能。

车机内置Lion AI大模型语音,车上人员与车机的语音交互更简单,也更快更方便,可见即可说,多指令识别都很准,响应速度快,基本上指令发出就会有反应,开个窗、调个空调温度,导个航之类的都是很常规的操作了,比用按键触控要跟方便,用习惯了很好用。

配备星动吧台,Max版本此项配置免费升级,相当于是三款车型都标配了,这个吧台也可以用语音和按键来控制,可以在前后排之间移动,车顶配有大尺寸天幕,提供电动遮阳帘,也能用语音进行无级调节,另外前排还新增电动手套箱,可以用密码开启,也可以用语音或者屏幕控制来开启,一些隐私或者安全的文件或物品都可以放在这个电动手套箱里。

前排主副驾之间是贯通式设计,尤其是星动吧台向后移动之后,主副驾之间的移动就更方便了,遇到一些不太好从主驾上下车的场景,也可以移动到副驾进出,使用场景多,是比较实用的功能设计。

车长4955毫米,宽度1975毫米,高度为1698毫米,轴距达到了3000毫米,采用大5座布局,车内的空间非常宽裕,按照本人的身高(173厘米)在前排调整好驾驶坐姿,头部还有很大的空间,坐到后排,头部空间1拳多,腿部空间有3拳左右,坐垫长度550毫米,同级中很有优势,高度360毫米,坐在上面,坐垫对大腿的承托很好,后排座椅靠背还能调节角度,能找到比较舒服的坐姿,坐垫中间位置略短一些,也要硬一些,靠背中间位置提供有活动头枕,不过内部有扶手,比较硬,靠着不太舒服,中间位置坐着比两边要差一些,车内宽度挺高,3个成年人并排坐并不拥挤。

后备厢相当大,常规容积546升,能放下5个行李箱,后排座椅靠背能按照60/40的比例放倒,全部放倒之后最大能扩展到1835升,放个滑雪包没问题。

搭载黄金增程动力系统,其中的1.5T混动专用发动机最高热效率达到了44.5%,最大功率115千瓦,峰值扭矩220牛·米,最大扭矩转速2500转,采用缸内直喷技术,油电转化效率达到了3.7千瓦时/升,采用前后双电机驱动,前电机150千瓦,后电机195千瓦,系统综合功率345千瓦,峰值扭矩634牛·米,0-100公里/小时加速时间4.8秒,最高车速195公里/小时,车上配的是41.16千瓦时磷酸铁锂电池组,CLTC工况纯电续航240公里,综合续航1500公里,馈电状态下的百公里能耗为5.9升(WLTC工况)

大电池增程方案是目前的主流,毕竟增程车型是由电机驱动的,大电池可以减少充放电次数,用起来会跟更方便,240公里纯电续航,日常通勤一周一充问题不大,比较实用且用车成本还低。

搭载雪豹四驱系统,支持两驱和四驱之间是200毫秒无感切换,前后轴的扭矩可以根据路况智能分配,提供7种驾驶模式共选择,可以应对各种路况。

底盘悬架方面采用的是前双叉臂和后五连杆独立悬架,可调空间大,操控稳,舒适性高,且悬架部分的下摆臂等大量采用铝合金材质,也能带来更好的操控稳定性,标配CDC电磁减振器,除了Max版本之外,另外两款车型还配备了空气悬架,支持车身高度调节,通过性更好,另外驾乘的舒适性也更高。

智驾部分三款车型之间还是有一定差别的,Max版本采用单目感知摄像头+毫米波雷达+超声波雷达+摄像头组成,搭载2颗地平线征程3芯片,核心算力18TOPS,这是一套纯视觉的智驾方案,支持高速路段的NEP领航辅助驾驶。其他两款车型则是增加了1颗激光雷达,升级到三目感知摄像头和2颗英伟达O-rin X芯片,核心算力508TOPS,采用激光雷达+视觉的双重融合方案,且是端到端的无图智驾,也被称为猎鹰智驾,这套智驾系统支持高速和城区的领航NEP辅助驾驶以及智能泊车等功能,可以实现离线泊入、跨层记忆泊车、HPA记忆泊车等功能。相比Max车型,智驾部分要更强大一些。

最后,来看看着三款车型之间到底该怎么选,在聊这个之前先来看看三款车型之间的差距,除了以上所提到的空气悬架和智驾系统外,Max版本在第二排座椅的功能上要比Ultra和Premium版本少了通风和按摩功能,价格相差3万元,顶配Premium版本比Ultra版本多了全车电吸门、场景灯语、方向盘记忆、HUD抬头显示,负离子发生器和香氛装置,价格高了2万元。从增加的配置、功能点以及价格来看,配备了激光雷达高阶智驾以及空气悬架的Ultra四驱版本显然更划算,可以优先考虑,对智驾不太看重的,则可以考虑Max四驱版本;性价比更高,尤其是置换之后,价格很实惠;不差钱,预算足的可以考虑顶配Premium四驱版本。