这才复工不到一周时间，各个车企就开始上强度，大家都这么拼的吗？

这边特斯拉刚宣布Model 3全系车型均可享保险补贴，那边小鹏汽车就宣布0首付+五年0利息，还有其他车企推出限时一口价等“花式”金融政策，年前卖了车的小伙伴，感觉买早了。

除了争优惠政策之外，居然还有车企争发布会的前后时间，譬如比亚迪在2月6日宣布将在2月10日举行智能化发布会，而长安汽车也在当天宣布在2月9日举行集团级发布会，比迪子早一天。

可能就有小伙伴会吐槽，发布会早一天，或晚一天，区别应该不大吧？

其实，对于消费者来讲，区别确实不大，但是对于车企来讲，发布会的时间节点，同时要比对手早一点，影响却事关重大，这关乎技术和产品的推进，以及资本市场对品牌的青睐程度。

比亚迪在宣布本月10号举行智能化战略之后，该消息立刻引爆社媒和股市，其中比亚迪的股价直线拉升，临近尾盘涨停，成交额超100亿元，总市值超9000亿元。

而长安汽车突然杀出来，要比比亚迪早一天举行集团级发布会，是不是眼红比亚迪一片飘红的股价呢？

咱们可以看到长安汽车官方文案中强调：科技的伟大不在于超级，而在于普及。同时，长安官方微博的关联词有

“全球数智汽车普及者”，以及“智驾元年一路长安”等。

那么答案就很明显了，长安汽车并不是眼红比亚迪的直线拉升的股价，而是要截胡“智驾普及者”的标签，毕竟如今市面上，除了华为和小鹏之外，还没有任何一家自主传统车企将智驾视为企业重要的核心来宣传。

再加上，朱华荣、尹同跃、魏建军等掌门人均亲自上阵，亲测旗下车型高阶智驾功能，多家自主传统车企已经提交了自研智驾方案的试卷，而比亚迪在自研智驾领域的建树远不及长安等车企，所以比亚迪想要做“智驾普及”的先行者，长安汽车自然不答应。

那么长安汽车有什么实力截胡比亚迪，喊出要做“智驾普及者”的实力呢？

目前长安汽车在智驾领域有两大路线，一个是启源用的自研长安SDA智驾系统，另外一个是深蓝和阿维塔用的华为智驾方案，这里咱们要聊一下长安SDA智驾系统，毕竟长安汽车要做“智驾普及者”，肯定要拿自己的东西跟对手比，这才赢得光明正大。

长安SDA智驾系统的核心是SDA架构和天枢智驾大模型，其中SDA架构通过“中央计算、分层+分域、基于服务”的极简架构，取代传统“分布式、分域、基于功能”的架构，可以实现“分层解耦”。

同时，SDA架构一共分为6层，分别是机械层、能源层、电子电气架构层、操作系统层、整车智能应用层与云端大数据层，同时采用超脑中央计算平台以及以太环网通信，是目前全球唯二的中央环网架构。

另外，SDA天枢架构整合了“智驾、智舱、车身、动力、底盘”这五大智能汽车核心，还提供了200至1000Tops的可选整车人工智能计算能力，可以让基于SDA天枢架构的智驾系统更加聪明，从而提升了整车的计算和控制能力。

天枢大模型，则是采用一体化模型架构，将特征网络、感知网络、规划控制网络、语言网络以及安全对齐引擎完美融合，将智能驾驶端到端与人工智能大模型方面的技术底蕴展现得淋漓尽致。

同时，天枢大模型还引入了蕴含丰富世界知识的多模态大语言模型，可以让智驾系统能够模拟人类的交互方式，以及具有持续学习和进化的能力，通过众多真实与仿真驾驶场景中的不断实践、反馈与学习，为用户提供一种不断进阶、日益完善的智能驾驶体验。

简单来讲，就是用户可以直接命令智驾系统完成一系列复杂的操作，例如用户发出“导航到某个地方”，系统接到指令，并进行自动规划路线，调整车速，行驶过程中处理交通信号和障碍物，安全准确地完成用户的指令。

大家发现没有，长安SDA智驾拥有这种模拟人类的交互方式非常棒，就像科技电影里面那样，大家只需要上车，然后给出指令，车辆就开始执行，不仅简化了操作流程，还让驾驶变得更加轻松和智能。

当然了，长安SDA并不是PPT，目前已经落地，并搭载在启源E07上，再结合2颗激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达以及11个摄像头的顶级配件，能实现自主上下匝道，也能自主换道超车等操作。

咱们就说长安汽车在智驾领域的实力，在国内已经算是在第一梯队了吧？

最后，值得一提的是，长安SDA智驾的解决方案是多款算力芯片，既有254TOPS的OrinX，也有100TOPS左右的中算力芯片解决方案，而激光雷达的价格原本是500美元一颗，现在已经压到200美元左右。

而长安汽车想要做“智驾普及者”，同时也想走激光雷达的路线，智能汽车超级数字化平台（SDA架构）会普及到旗下大多数车型，同时激光雷达会落到15万-20万级车型上，可以说为了成为“智驾普及者”的先行者，长安汽车可是下足了血本。

那么大家觉得，“智驾普及者”的标签会被谁拿走？是长安汽车，还是比亚迪呢？