五菱宏光MINIEV作为价格最亲民的电动车之一，以小巧的身型、很低的出行成本成为很多年轻人或工薪家庭的代步工具，累计销量已经超过140万台。为了进一步提升用车的便利性、拓展乘坐空间，宏光MINIEV将推出全新四门版车型，在接送孩童上学等场景上将更实用。新车基于天舆架构-S平台打造，虽然车身依然紧凑，但充分考虑到安全性，并增加了Autohold、倒车影像等实用配置。近期，我们对宏光MINIEV四门版臻享款进行了实拍，一起看看它的具体表现。

宏光MINIEV四门版外形与双门版有显著差异，并没有采用后者相对方正的车身，而是采用了相对圆润的外饰，与缤果的“甜趣美学”设计风格统一。提供泡泡绿、膨膨蓝和甜甜咖三款车身色，带来活泼的感觉。

前脸采用全封闭造型，连常见的下方小格栅都没有，利用圆滑的车鼻和车牌处的内凹营造出曲面变化。前机盖略带下滑感，中央布置的充电口与整体造型较为和谐。头灯为圆角四边形，有环形日行灯，近远光为集成化布置。

侧面看，前后悬都极短，实现了四轮贴角布局，前机舱占用的纵向距离也很短，让座舱空间最大化。尺寸方面，长宽高分别为3256 /1510/1578mm，轴距2190mm。车身宽度很窄但高度充分，这也是小车拓展空间的有效手段。采用双色车身和悬浮式车顶，腰线较为柔和，但在后门把手处依然有小幅度车肩，细节做得很讲究。

13英寸花瓣造型低风阻轮圈美观大方，轮胎规格为155/70 R13，胎宽略窄了些，匹配玲珑GreenMax EP100系列产品，静音表现出色。

后方看，车身显得较为细高，尾窗高度控制得比较低，顶置扰流板，尾灯造型与头灯呼应感很强，保险杠造型简洁。

座舱褐色与白色搭配，显得温馨舒适。中控台造型同样圆润，还有不少圆形元素，很有亲和感。提供8英寸悬浮中控屏和7英寸液晶仪表屏，数字交互上在同级中较为出色。前排座椅之间依然是开放式布局，主副驾之间可自由切换位置。

方向盘是软塑胶材质，触感一般，但尺寸合适，右侧横幅布置一些常用按键，如音量、音乐上下翻页、蓝牙电话等。

7英寸液晶仪表屏像素不算高，但提供画面式背景和三区展示，中央能显示车辆信息，还有直观的画面，提升交互效率。

8英寸中控屏支持触控操作，虽然没有网联功能，但支持蓝牙连接。利用屏幕，可控制驾驶模式、能量回收强弱、灯光和门窗等硬件，还能显示倒车影像。另外，车机支持手机远程控制，这是很实用的功能。

前排座椅之间比较窄，布置了圆形的换挡旋钮和Autohold按键。前方有小储物格，后方有双杯架。

提供一体式座椅，表面覆盖织物面料，填充物相对单薄，坐垫与靠背有少许侧向支撑，头枕的支撑感一般。座椅采用手动调节，调节幅度比较大。提供前排双气囊，基本安全保障到位。

后排座椅坐垫相对较低，纵向也偏短，靠背倾斜角度合适，有少量侧向支撑。侃弟身高175cm，腿部空间一拳半、头顶有一拳，成年人乘坐没问题，但车内宽度不足，并排坐三个大人会比较拥挤。后窗的面积很大，采用很不错，提供四个电动车窗，比较方便。

在后座使用时，尾厢纵深比较浅，当然比双门版还是好很多，容积有123L。后排座椅支撑5:5分割放倒，空间比较灵活。

新车提供全新的三合一电驱系，位于后桥内部。电机功率为30kW，百公里电耗只有8.9kWh。提供能量为16.2kWh的神炼电池，CLTC续航里程205km，依然以市区代步为主。提供直流快充、交流慢充和家用电源随车充三种充电方式，直流快充从30-80%需35分钟。底盘采用前麦弗逊独立式与后三连杆整体桥式悬挂组合。

车身采用环状笼式结构，高强钢占比达67%，最高抗拉强度达1500MPa。还搭载ESC车身稳定系统，拥有多达12项子功能，提升主动安全性。

侃弟点评：

五菱宏光MINIEV四门版会怎样定价？我们认为，从续航设定看，它目前只有205km，定位低于缤果，所以我们预估它的起步价可能在4万左右，高配车型车型不超过5万。主要还是覆盖很多初次购车的年轻群体和一部分宝妈，后排的利用率更高，比双门版更便利。