不知道各位有没有关注前两天漂亮国要加征关税的事？我们国家当然也要反制，于是宣布自2月10日起对原产于美国的部分进口商品加征关税，毫无疑问，这势必会影响到汽车行业。

  
没错，大排量汽车要加征10%关税了！大家都知道国内在售的很多宝马X车型都是产自美国南卡罗莱纳州的斯巴达堡工厂，包括X3（MPA）、X4、X6/X7、X5M/X6M、XM等车型，所以也就意味着，未来这些宝马车型大概率真的要涨价了！  

  
而对于宝马来说，我感觉有点“头大”的是将要在第二季度上市的全新一代X3 M50。华晨宝马这边，国产的X3已经加长轴距，也马上就要公布价格了，而高性能的M50将会在第二季度引进，现款X3 M40i在国内的定价是63.69万元，未来X3 M50到底会卖多少钱呢？接下来咱们再来回顾一下外媒对这款新车的动态驾驶感受吧：  

  
X3 M50搭载的是宝马3.0T B58直列六缸发动机，目前已是第三个版本了 (TU3)，有48V轻混的加入，需要提前说明的是，这次试驾的是欧规版，可以输出375马力和540牛米，即便功率比美规的低一些，但仍然比之前的M40i要更快。  

  
然而有一个缺点不得不说，在车内能听到很少的发动机声浪，大部分都是音响模拟的，没有那么直接且强烈的听觉刺激。当深踩油门的时候，这套动力总成的表现令人深刻，换挡也极其平稳，这款ZF 8AT的变速箱调的非常强，当然了动力平顺也和48V系统的加入有关系，另外就没啥可说的，B58是迄今为止我最喜欢的宝马发动机之一。  

  
宝马的这套转向系统也是非常优秀，它的核心是电动助力转向带，将扭矩从电机传输到转向齿轮，在开车过程中让转向更加精确，那种有韧性的手感还真无法描述，同时也能带来更加广泛的转向动态，从舒适模式下的舒适/轻便到运动模式下的硬朗/运动，都能兼顾到。  

  
无论是在高速上还是在蜿蜒曲折的小路上，X3 M50的转向系统都能无缝适应，精确的转向输入让人在日常驾驶中倍感舒适。这种转向的精细化程度有助于提升整体驾驶体验，无论路况如何，车辆都能保证灵活而又可控。  

  
另外，M自适应悬架比以前更硬，但仅限于运动或运动+模式。宝马表示已经提高了阻尼器工作频率，悬架对所选驾驶模式的反应更高效。例如，在舒适模式下，悬架提供更柔和的体验，非常适合日常驾驶。切换到运动模式时，车辆会有沉稳而灵敏的感觉，减少了车身侧倾。  

  
总体而言，X3 M50开起来的感觉比以往任何时候都更接近X3 M，同时仍保留了较为舒适性的一面，让车辆整体达到了一种平衡，兼顾了日常可用性和运动性，它仍是宝马最好的SAV之一。新款车型的设计仍旧是两极分化的局面，尤其是外观上一些较大变化，宝马确实冒了一些风险，但这款车型仍然能在道路上提供出色的表现，整体的驾驶体验非常棒，足够运动又足够精致！