2月10日，北京现代对旗下多款车型推出一口价活动，价格最高下降4.2万元。具体来看，索纳塔现一口价11.98万元，与早前厂商指导价相比直降3万。途胜L车型一口价为12.98万元，下降4万元；而库斯途车型降幅最大，一口价13.98万元，直减4.2万元。

需要说明的是，在以上厂家优惠政策的基础上还可以叠加国补的1.5万优惠，这意味着购车门槛还能进一步降低。

不仅如此，北京现代推出“一口价”活动的次日，旗下第五代胜达也继续跟进。只不过相较于上述三款车型第五代胜达优惠幅度略低，与正式上市19.58万元的起售价相比降低2万元，同时还推出“旧车残值翻倍购”活动。

北京现代“一口价”政策也是2025春节过后第二家开启“一口价”活动的合资车企，在此之前广汽丰田已于2月5日开启。

据了解，车企“一口价”模式始于去年8月份。去年成都车展期间，上汽大众途岳新锐以一口价7.99万起上市，开创“一口价”概念。

当时在业内看来“一口价”的推出不仅可以消灭价格信息差，把“杀到底”的真实成交价作为一口价明示给所有的用户，省去用户货比三家、去不同经销商处询问折扣力度的成本和顾虑，以极具吸引力的价格提前给用户让利；同时也让经销商回归营销的本质将关注度更多地放在服务上，为用户提供更加优质的服务。

不可否认，途岳新锐这种营销策略的成功为合资车企开了个好头，众多车企争相效仿，在此之后上汽通用、一汽-大众、广汽丰田相继跟进。

北京现代作为最早成立的合资品牌之一，曾凭借高性价比一度产销百万。数据显示，2013年至2016年北京现代累计销量分别为103万辆、112万辆、106万辆、114.2万辆。

不过这样的巅峰时期并没有继续维持下去，伴随着新能源汽车的崛起“自主进、合资退”成为国内汽车市场的主旋律。在此背景下，行业内对北京现代的质疑声此起彼伏，甚至有激进者认为“北京现代有可能退出中国市场”的声音。

基于此，去年12月北京汽车发布公告称“北汽投（北京汽车投资有限公司）与现代汽车订立协议，双方同意根据各自于北京现代注册资本的权益比例分别向北京现代注资5.48亿美元，共10.95亿美元（约合人民币80亿元），注资将分期进行。”这也是继2022年3月双方增资60亿元之后再次增资。

此次股东双方共同增资超10亿美元是对质疑声最有力的回应，不仅展现了二者对做好北京现代的决心，也在一定程度上提振了市场对其的信心。

与此同时，还能缓解北京现代当前的压力，也能在北京现代新能源、智能化转型以及出海方面提供支持。

据了解，从2025年开始北京现代将加强电动化、智能化以及前瞻技术的研发，依托与北汽合作开发的平台推出首款纯电车型。从2026年开始陆续推出5款车型，涵盖纯电、增程等多种动力形式。

与此同时，未来北京现代生产的所有产品都将面向全球市场，将达到年产50万辆，其中出口10万辆的规模。

尽管当前市场唱衰合资的声音仍在延续，但并不意味着合资企业会就此沉沦。作为一个成立于2002年，有着23年深厚沉淀的老牌大厂，我们有理由相信北京现代有着明朗的前景。