号称最美大众车的CC现在我不知道怎么了，这台车刚引入国内投产的时候10年前，可以说是准富二代的座驾，就是那时候我在读书的时候，如果谁开一个大众CC，那副驾驶的女孩子一般都是颜值非常高的。但是现在的大众CC似乎热度已经没有了，但它依然保留了很多经典的东西，比如：无边框车门、掀背车身等经典设计。

那么，一汽大众CC在竞争激烈的汽车市场中，产品力和性价比又将如何呢？是否值得我们消费者购买呢？下面对其做一次全方面的解析。

首先要说的就是我们消费者最关心的价格了，定位为中型轿车的一汽大众CC官方指导价为22.49-29.99万元，全系车型均搭载了国人熟悉的2.0T涡轮增压发动机以及7速双离合变速箱。最近几年因为种种因素导致，大众CC在终端拥有较大的优惠力度，就以河南地区为例，大众CC综合让利达到6万元。大众CC 2024款 330TSI 炫目 众享款，官方指导价为22.49万元，优惠之后裸车价格17.49万元。

其次就是外观设计了，从这个角度看上去很容易感觉到大众CC同级大众车的不同，但是大众家族的味道依然浓郁。层次分明的前脸确实很有层次感，也具有很高的识别度，与左右两侧丹凤眼大灯的组合拉宽了视觉效果，并略微带有侵略性。我们体验的这款车搭载了LED远近灯光源、LED日间行车灯、自动头灯以及大灯高度可调和大灯延时关闭等功能。

流畅的线条从车头一直延续到车尾，纵然车身修长，短尾箱的设计却成为大众CC动感造型的点睛之笔。帅气的无框车门也是一汽大众CC最吸引人的地方之一，即便是这样，车内隔音效果依旧很棒。除此之外，我向来认为大众CC最值得欣赏的角度是后45度，因为这个角度最能展示它溜背造型和具有层次感的一面，顶部线条自上而下特别流畅，与经典的“短鸭尾”相互融合，熏黑的LED后尾灯也带有点个性设计，看起来还不错，转向灯也采用了流行的呼吸灯，下方双边共四出的排气装饰也营造出不错的运动气息。

悬架结构上使用了中型轿车上常见的前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架，它的底盘在舒适性方面的表现简直无可挑剔，与大众迈腾不相上下，并且无论前后排，座椅的承托效果很好。当车辆快速过弯时，你会明显发觉悬架在瞬间就变得紧绷许多，路感也随即变得丰富起来。

尺寸方面，新车的长宽高分别为4865/1870/1459mm，轴距为2841mm，这样的尺寸也让大众CC车内拥有宽敞的乘坐空间。如果让我给大众CC车内空间做一个简单的评价的话，我觉得可以符合绝大部分身材的驾驶员或乘客，身高180cm的体验者在驾驶席调整好坐姿后，头部有一拳的距离，并不会觉得车顶矮或者有压抑感，而后排头部空间四指，腿部空间达到了2拳。

座椅造型可以提供很好的承托性，后排座椅造型讲究，各项支撑都比较到位，面对偏好激烈驾驶的驾驶员后排乘客在系安全带的情况下同样可以紧紧的被固定在座位里。

掀背轿跑不但有着迷人的身段，其实用性同样非常高，后排座椅放倒后，最大深度可达2米。501L的后备厢容积也可以满足普通消费者日常通勤时对装载的需求。

内饰并没有从感官上给我们太多对生理和心理的刺激，没有什么惊喜中控台为软质材料，银色部分为金属拉丝，这些都是我们很熟悉的东西。而方向盘造型也没有啥特别，握感与大众迈腾无异，不过黑色钢琴烤漆的点缀倒是让它有了些年轻的气息。另外，中控台上方的软质材料手感很好，下方则采用了特别处理纹路处理的硬塑料，视觉效果很不错，总得来说可比大众迈腾棒多了。

至于配置方面，我们体验的这款车型提供了驾驶模式切换（运动）、发动机启停技术、能量回收系统、自动驻车、上坡辅助、前/后驻车雷达、倒车影像、电动后备厢、电动后备厢位置记忆、发动机电动防盗、车内中控锁、无钥匙启动系统、支持CarPlay、支持CarLife等科技配置。

动力方面，使用了2.0T涡轮增压发动机，最大马力为186Ps、最大功率为137kW、最大扭矩为320N·m，与之匹配的则是七速湿式双离合变速箱，官方0-100km/h加速8.8秒、WLTC综合油耗为6.76L/100km。这套动力在“离”与“合”之间衔接得非常好，我只能通过转速表得到它回到原挡位上，除此之外真的无感。

在D挡模式下，变速箱升挡积极，转速会被控制得非常低，这样的自信来自于它能够从7挡瞬间跳到3挡。

全文总结：一汽大众CC这款车的外观设计还是非常不错的，在市场中也赢得了不少好评，而车身许多细节方面的设计也足够经得起推敲，动力足够强劲，而科技配置和乘坐空间也可以满足日常通勤所需。总的下来大众CC这款车在当下竞争激烈的市场中依然值得购买，特别是当下拥有较大的优惠力度。