日产在 2025 年 1 月中旬时，于美国专利商标局申请了「e-Trail」的注册商标，申请人是日产自动车株式会社，而应用的产品申请内容是运动SUV、电动载具与运动SUV、结构性产品等。日产目前当然没有任何相关新闻或声明，但从在美国申请注册商标，不难推测 e-Trail 应当与日产想要逆转北美市场颓势有关。  
比较关键的，是 e-Trail 会是全新纯电 SUV 作品？Ariya 跨界版？甚至是 X-Trail e-Power 北美版的全新名称？其实，在日产没有透露答案之前，想要猜中谜底并不是件容易的事情。但如果从北美市场产品面来评估，或许能看出一些端倪。

讲到 e-Trail 的名称，相信车迷应当会联想到日产的几个名字，X-Trail、e-Power、e-4orce 等：X-Trail 奇骏是日产中型SUV战力的车名之一，国内市场消费者相当熟悉，在部分市场则是用 Rogue 的名称上市贩售。e-Power 是日产积极推动的增程序动力架构，系统的燃油引擎并不是用来驱动车辆，而是做为发电机来为电池组充电，车辆驱驰仍是以电动马达为主。

至于 e-4orce 则是日产自家的电子四驱稳定系统，这套系统乃是整合前后电动马达与刹车系统，除了能控制四轮出力让过弯与刹车皆更加平稳舒适，刹车时借由电动马达电能回收控制，达成平稳驾驶及乘坐感受。

当前日产在美国市场贩售的产品，主要还是纯然油动力以及纯电动力两种选择，并没有「油电混合动力架构」的选择，其中纯电的产品自然就是 Ariya 车系；Ariya 的 WLTP 续航成绩为 423 公里，在动辄 500~600 公里的电动车市场潮流中，表现并不算抢眼，北美市场售价则是 39,770 美元，对比 Tesla Model Y 入门版的 31,490 美元售价，即便再往上的 LR (34,490 美元)、Performance (37,990 美元) 也都比 Ariya 更平易近人，更别说在软件实力上两品牌之间的大幅差距。

撇开电动车之外，日产北美市场 X-Trail (Rogue) 售价为 29,230 美元，相比直接竞争对手丰田RAV4 的 28,850 美元售价也是高出些许，更为关键的，是在拥有更出色效能成绩的油电混合动力部分，丰田推出有 RAV4 Hybrid (31,900 美元)，但日产X-Trail e-Power 尚未进驻美国市场。日产在 2024 年宣布过将会于 2026 财会年度将 e-Power 导入美国市场。  
如果 e-Trail 是 e-Power 进军美北市场的「更名设定」，那很可能后续也应该要有 e-Kicks 的出场机会。

e-Power 的增程序动力架构先前在不少文章中，以国内市场推出的 e-Power 动力架构来看，采用 1.5 升涡轮引擎加上电动马达、以及约 1.7kWh 实际可用容量的锂电池 (总容量 2.1kWh)，电动马达在高速表现上效能比较不出色，再加上电池容量设定之故，因此高速行驶时的用车环境中，引擎运作频率就会很高，这也意味着相比一般油电 Hybrid 系统，效能数据并不会占据太多优势。

如果 e-Trail 并不是 e-Power 的「换句话说」，而是纯电战力的全新成果，以 Ariya 所采用、雷诺-日产联盟的电动车平台，打造出的 X-Trail 奇骏纯电版本、或者是一如传闻是 Ariya 的跨界版本等，同样也是日产在北美市场所急需的，毕竟在软件实力与市场领导者有一定差距的状态下，如果能有价格具备竞争优势的产品，才有可能维持或抢食市占。

毕竟美国乃是世界第 2 大市场，当传统车厂都在中国市场大受打击、持续追赶着新能源市场分额的前提下，日产在北美市场表现下滑，就会变成严重致命伤，也因此北美市场中无论是纯电、增程序动力的导入与选择，很可能都是日产最为关键的一大环节。