“卷王”比亚迪又来掀桌子了，和此前一样，这次依然有很多车企表示不服。

回首过去几年，其实比亚迪每年都有新“卷”法：前年开年，一系列冠军版车型的登场让比亚迪将车市格局搅乱，并如愿坐上“自主一哥”宝座；去年开年，在本身供不应求的前提下比亚迪又以荣耀版车型开启新一轮降价潮，进一步巩固领先地位。所以，今年一开年，外界就有预感比亚迪还得搞事情，只不过，大家都没能猜到比亚迪这次会将矛头对准高阶智驾。

为什么？

因为高阶智驾在此之前从来都从未出现在家用车上，更别说入门代步车上，在外界的普遍印象中，高价智驾=高端车。

上百万的仰望上高阶智驾，叫理所应当；几十万的腾势上高阶智驾，叫合情合理，但本就以“便宜”为卖点的比亚迪品牌，普及高价智驾听起来则好似天方夜谭。

但比亚迪偏偏就这么做了，从2月10号起，比亚迪全系车型均搭配高阶智驾，甚至连7万多海鸥也没有放过。

做不可置信的事，定然少不了质疑声，比亚迪在赔本赚吆喝吗？“白送的”高阶智驾能好用吗？

“智能驾驶不是一场秀，实践出真知。真正的智能驾驶技术关乎到每一个用户和家庭的出行体验和安全，应该满足用户高频的出行场景。追求极致的用户体验和极致的安全，这是长城汽车孜孜不倦的追求。”长城汽车掌门魏建军在微博上是这样说的，虽然他句句没提比亚迪，但话里话外却都在点比亚迪。

“智能驾驶，凑合能用与好用并安全，是完全不同的境界！就像打电话有网就行，上网就需5G！”华为余承东的微博也句句在暗指比亚迪高阶智驾不行。

比亚迪近乎“白送”的高阶智驾到底行不行？先说观点，确实不错。

在这场声势浩大的比亚迪智能化战略发布会之前，壹哥曾短暂体验了天神之眼C，就是那套7万多就能上车的那套高阶智驾系统。

目前搭载这套系统拥有29个传感器，包括摄像头、超声波雷达、毫米波雷达，在功能上支持自动泊车、代客泊车，以及高快路段领航辅助，从功能层面来看，确实距离头部的高阶智驾仍有一定差距，当然，在壹哥看来这其实并不重要，问题的关键在于，它能不能做好自己的“分内事”。

就体验层面来说，这套高阶智驾系统的表现是很不错的。在此次体验的长达超20km的快速路上，驾驶员全程没有接管过一次，包括上下匝道、变换道路，甚至车辆还会结合前后方车速以及前方匝道口自行变道、超车。

有意思的是，在高阶智驾开启后，车辆的驾驶习惯也非常接近老司机。

比如，当超越大型客车、货车时，或是被大型客车、货车超越车，车辆会在领航渲染界面将大型客车、货车标黄，提醒驾驶员，此时车辆自身也会进入“高度戒备”状态，随时远离大型客车、货车。

比如，车辆的自动变道动作会随着交通参与者的多少自行调整，当车辆较少时，变道动作较慢，以保证乘坐舒适性，当车辆较多时，变道动作较快，甚至还会加塞，这和大多数高阶智驾“以让为主”的策略截然不同，保证通勤效率。

再比如，此次体验的快速路限速为80km/h，而车辆在开启高阶智驾后，在道路车辆较少的情况下回把车速提到88km/h，同样做到了在保证不违章的前提下提升通勤效率。

虽然，无论是从硬件层面，还是从功能层面，这套天神之眼C都和华为乾崑智驾有一定差距，但说实话，在高快路段的表现，壹哥两套系统都体验过，从决策的果断性层面，以及动作的流畅性层面，天神之眼C一点都不差，甚至诸多方面的体验还要更好。退一万步说，如天神之眼C的上面还有天神之眼B、天神之眼A，在激光雷达的加持下，新增城区NOA后，它们的综合表现以及场景适应性也都是第一梯队水平。

所以，大家也不要总听信网络上质疑声音，好用与否，试一试便知。

在比亚迪普及高阶智驾之后的几天内，各大车企纷纷开启新一轮降价潮，不论是合资品牌还是自主品牌，至于其背后的原因，显然离不开比亚迪。你本身就便宜，如今又普及高阶智驾，我怎么办？在还未拥有普及高阶智驾的能力之前，只能卖得更便宜，别无他法。因此，不论你是不是比亚迪的目标人群，都应该感谢比亚迪的掀桌子。