不要几十万，不要十几万，甚至不要十万，几万块的“白菜价”就可以买到带高阶智驾的车，这放在去年想都不敢想，不过今年就已经实现了。

这几天，比亚迪一大波新车上市，不管是王朝网还是海洋网，无一例外地都带上了“智驾版”这三个大字，表明要实现全民智驾的决心。

最重要的是，海鸥已经将高阶智驾的价格下探至了7万级。

以往动辄几十万才够得上的高阶智驾，现在7万级的车就能用上，全民智驾时代真的要来了？

从这几年的发展来看，高阶智驾的价格几乎在断崖式下降。

2023年问界、小鹏带高阶智驾车型要二三十万，并且这已经是当时相对亲民的价格了。

2024年，智驾开始向10-15万级市场快速扩张，比如华为乾崑智驾接入深蓝L07/S07等车型、起售价10.98万元的宝骏云海全系标配高阶智驾。

不过10万元以下的高阶智驾车型几乎没有，原因很简单，成本太高了，再加上车价不高，搭载高阶智驾基本就是赔本买卖。

一般高阶智驾功能，比如高速NOA、自动泊车等，需要大量的技术、数据支撑，就算这些成本在其他车型上已经分摊完毕，但是高感知传感器这些硬件的成本无法避免，就算只安装几个摄像头，也需要几千块的成本，单独听着不算贵，但是放在卖几万块的车型上，简直是天价了。

因此，尽管去年车市内卷严重，高阶智驾仍仅能搭载于15万级以上的车型，而宝骏云海这样10万级的高阶智驾车型堪称异类。彼时，7万级车型基本以基础配置为主，不少车型别说智驾了，就连智舱体验都几乎没有。

现在比亚迪推出数十款平价高阶智驾车型，技术下放后，再加之自身的品牌力，基本能轻松抢占目前还是空白的市场。

这种“低价高配”的差异化优势，将无差别攻击所有以性价比著称的品牌。无论是国产品牌，还是合资品牌，其“护城河”都将遭受巨大冲击。

那为什么其他传统大厂不率先动身呢？照理说，它们财大气粗，就算牺牲一部分利润换取市场份额，也不算是赔本买卖。

原因或在于体量。从销量数据来看，传统大厂的销量仍旧以燃油车为主，在该市场的号召力强于新能源。不过燃油车由于先天劣势，与高阶智驾的适配性不如新能源，并且油车用户对智驾的需求也没那么高。

所以牺牲一部分利润去加码新能源小车的高阶智驾，带来的市场份额其实并不乐观。

而在新能源领域，比亚迪的体量比长安、吉利、奇瑞加起来都还要大，号召力也更强，并且用户对智能化的需求普遍更高，所以比亚迪显然更有底气推动入门级高阶智驾市场的发展。

不过问题来了，7万多买到的高阶智驾和几十万买到的高阶智驾是一回事吗？

据比亚迪官方介绍，“天神之眼”整套技术解决方案将分为3个版本，天神之眼A-高阶智驾三激光版、天神之眼B-高阶智驾激光版、天神之眼C-高阶智驾三目版。

其中，天神之眼A主要搭载在仰望品牌上，天神之眼B主要搭载在腾势品牌和比亚迪品牌上，天神之眼C主要搭载在比亚迪品牌上。

所以不同版本的智驾系统在硬件以及功能上会有差异。当然，一分钱一分货，现在我们花小钱可以体验到高阶智驾功能，怎么算都不会亏本。

以指导价为7.88万元的比亚迪海鸥305KM自由版举例，其搭载高快领航、拨杆变道、自动/代客/遥控泊车、盲区监测等27项智驾功能。

比亚迪海鸥已经是国民级代步车，随着高阶智驾功能上车，势必将培养起平价车用户对高阶智驾的消费习惯。

对比亚迪而言也有好处，大量智驾版车型上路后，就能得到无数的路测数据来完善、迭代智驾技术，为用户提供更好的体验，最终实现智驾领域的领先，牢牢把握住电动车竞争下半场的主导权。

所以现在问题来了，有了比亚迪海鸥这类带高阶智驾的小车，你们还会考虑只有基础配置的其他小车吗？  

我相信大部分人都会向比亚迪海鸥倾斜，就算最后依旧选择买大众Polo、本田飞度这类合资小车，中间可能还是会纠结。

毫无疑问，合资燃油小车又将迎来一记重锤。

此外，其他国产小车也将面临压力，如果跟进高阶智驾的话，没有比亚迪海鸥那么多的销量，那么研发成本、营销成本很难摊薄，大概率赔本赚吆喝。但是不跟进吧，又眼睁睁看着市场份额被抢了。

所以我猜，大部分品牌或许会按兵不动，先看看比亚迪海鸥等车型高阶智驾版的销量表现，然后结合自身情况，从今年下半年或者明年初开始，陆续通过改款的方式接入高阶智驾。

随着比亚迪的下场，全民智驾时代或许真的要来了。

并且现在连几万块的小车都搭载高阶智驾功能，那么十几万、几十万的车如果高阶智驾功能表现一般，就说不过去了。

因此，7万级的比亚迪海鸥将进一步倒逼车市内卷智驾领域——要么卷技术，要么卷价格。

等等党们，或许又要胜利了？