从过去的"蔚小理"到现在的"理小蔚"，理想汽车的这一局胜利不仅仅只是在称谓上的，而在市场销量实力上，他也已经做到了很稳定。

同样是过去很长一段时间，市场和消费者对于增程技术几乎嗤之以鼻，因为在绝大多数的传播当中，只有纯电或者混动，增程是什么？

很多人都说，增程只是理想的"走捷径"。

可一旦他成功，人们又会说，"是李想的审时度势，因为他明白当前的国内新能源汽车市场纯电硬件并没有特别成熟，普遍依旧存在里程焦虑，充电速度不快，充电桩少，布局不够广，这一切也都制约着纯电的发展，而理想汽车则成为了这一局中的"边缘车企"，他既不用和绝大多数车企去争夺纯电市场，也不需要考虑额外的车型。

因为从理想ONE开始直至L6，理想汽车一直做的都是SUV。

他的套娃理念也一度成为市场的焦点，可频频增值的销量就再一次打脸那些所谓的市场分析师们。

L9，L8，L7甚至连大家认为"你要套娃，你不要脸"的L6都在单车型破20万辆的欢声中再一次让市场折服，李想对于"家庭用车"的精准把握。

如果过去理想汽车仅仅只是"冰箱彩电大沙发"这项营销的颠覆，那现在理想拼的都是硬货。

智驾的普及，门店服务优质的持续，以及在全国慢慢铺开的理想超充，这一些也都必须每一步都扎实前进。

我不知道大家对于理想汽车门店的服务有什么看法，但如果你先去了其他品牌的门店感受了他们的服务，你在去到理想汽车的，你就会惊讶地发现真的有些不一样。

其码在面对不同用户，理想汽车对于如何把"家庭式出行"，把诗与远方，和实际的使用；把温馨带入到科技，而且有些东西真的需要用户自己去感受。

当你选择下单的那一刻，理想其实已经成功。

而这些正是理想汽车独一无二的存在，小鹏汽车学不来，蔚来就更加了。

好像，李想也总是和绝大多数的市场走向背道而驰，当大家都在拼命地做纯电，理想做增程，证明自己是对的。

但大家都在选择海外出口，理想汽车希望把国内市场做到更稳定。

但大家都不敢做太大的车型，理想汽车推出MEGA，虽然MEGA没有迎来过于期待的销量，可足够特别，足够吸金，足够理想，你让他引来了很多忠实的粉丝。

在大家开玩笑说理想汽车应该不会有L5，他也不会去做下沉到25万以下的车型时，在网端竟然爆出"也许会有L5车型的爆料"。

也许对于李想本人而言，握住当前，扎实地走完每一步，远比那些不劳而获，画大饼的未来更加的实际。

而一直以来"脚踏实地"往往都是胜利者的第一句话。

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