开年的小鹏，久违地拿下了头彩。

1 月，小鹏汽车累计交付超 3.03 万辆新车，实现同比增长 268%，籍此表现超越理想汽车，时隔 30 个月重返新势力销量第一。

新年假期后，小鹏仍旧延续了年前的订单表现，小鹏智能体验负责人于桐告诉我们：春节后首周，小鹏汽车全系订单量达到去年同期的 7.6 倍，打破了国内汽车市场 2 月即是「寒冬」的行业惯例。

值得一提的是，这也是小鹏汽车连续 3 个月销量达成 3 万辆，从 MONA M03 打响头枪开始，一场酣畅淋漓的逆袭大戏徐徐拉开。

图片来自小鹏汽车

是 P7，还是 P7

2020 年 4 月，小鹏汽车将第二款新车 P7 推出市场。

只用了近 1 年的时间，P7 的累计销量就达到了 5 万辆

2022 年，小鹏 P7 全年累计卖出超过 5.9 万辆，约占小鹏总体销量的 46.45%

2020-2022 年的国内新能源汽车渗透率分别为：5.8%、14.8%以及 27.6%。如此时代背景下，并不容易做到的事，小鹏仅以 P7 一款车就迅速打开了局面。

P7 的小胜，让小鹏成为了当时的国产新势力带头大哥。追溯小鹏汽车上一次坐上新势力销量的头把交椅，还是 2022 年的 6 月，在年度爆款 P7 的支持下，小鹏汽车当时的单月销量超过了 1.52 万辆。

或许是某种命运的安排，时隔 30 个月重新将小鹏托举回新势力销量第一的，还是 P7 序列。

在 P7+ 的用户画像分享会上，于桐向我们表示：

上市 3 个月，小鹏 P7+累计交付超过 3 万台，打破了同级最快交付纪录；即便是在细分市场，P7+ 的竞争力仍然是卓越的，在过去的 1 月里，P7+ 单车销量突破 8100 辆，超越同级标杆产品特斯拉 Model 3。

尤其值得一提的是，在 P7+ 的订单结构中出现了相当部分的「天使单」，高达 25%的下定用户没有做任何对比，直接下定了 P7+。

古代攻城掠地，常在正式开战前结营扎寨，先行试探性进攻，再朝薄弱处大举猛攻。

如果将 MONA 系列比作是小鹏萌生战意的先锋兵，那么 P7+ 的战略意义则更像是阵前出列的压境大军。

人间一年，小鹏三年

在鲜少关注国内汽车行业动向的人看来，小鹏从低谷到再创新高，似乎只用了 1 年的时间，但在其触底反弹的背后，是小鹏重生的 3 年。

从初代 G9 失利开始，小鹏步入到了漫长的调整期，销量、财报可能是最能直观反映一家车企状态的数据：

在 2023 年的前三季度，小鹏汽车季度交付分别为 1.82 万辆、2.32 万辆以及 4 万辆，月均销量约为 0.6 万辆、0.77 万辆以及 1.3 万辆。

而其季度汽车毛利率分别为 -2.5%、-8.6%以及 -6.1%，毛利率最低的第二季度，相比 2022 年同期的 9.1%，发生了 17.5 个百分点的同比下滑。

何小鹏曾在财报电话会议中表示：2023 年上半年，为了应对行业竞争、变化，小鹏汽车内部在战略组织、产品和市场等方面进行了全方面的变革，公司将会进入到初步的正循环。

在将规模、销量视作为真理的汽车工业，以小鹏汽车当时的状态，可能并没有太多人相信何小鹏，进入「正循环」的说辞显得特别微薄、孱弱。

在最艰难的时期，小鹏与大众达成了合作

但，小鹏汽车的确神奇地走入到了何小鹏所说的「正循环」，并逐渐进入到了超高速正循环状态。

去年 11 月中旬，小鹏汽车曾发布第三季度财报，其披露提及：

该季度小鹏汽车累计交付超过 4.65 万辆新车，实现同比增长 16.3%、

季度营收同比增长 18.4%，总营收超过 100 亿元

公司季度毛利率为 15.3%，同比大幅提升 18 个百分点

挣脱泥潭，一年后交出「史上最强财报」的小鹏汽车，恍惚间，让人有种时间膨胀的错觉。

图片来自：Reuters

在婚恋市场中有一句金句屡试不爽：父母是孩子的一面镜子，要想知道对象的真实性格，看丈母娘准没错。对于一家车企来说，掌舵的 CEO 就是产品的一面镜子。

我们可以用不同时期的代表性产品，划分出小鹏的三个阶段：

1）G3、G3i

2）P7、P5、G9、G6、X9

3）MONA、P7+

第一阶段是小鹏的首款产品，也是蹒跚起步阶段；第二阶段则是从小胜过渡至从困境中逆流而上，也是最能检验一家车企运营、调整能力的阶段；第三阶段小鹏调整到了「蹲下起跳」的起跳姿态。

回望过去三个阶段，追溯小鹏汽车的产品演进脉络，不难发现的是何小鹏本人对产品逻辑的判断变化，给小鹏汽车现行产品序列带来了风格剧变。

一个易于感知的例子，仍旧是上文提到过的 P7，两代 P7 所承载的使命早已不尽相同：

在初代 P7 收获现象级成功后，小鹏汽车曾发布过 P7 车主的用户画像，其透露：

超过 47%的车主年龄介于 26-35 岁之间，一线+新一线车主占比超过 74%，近 98.98%的车主选择了 XPilot 2.5/3.0，XPilot 智能辅助驾驶累计里程近 4300 万公里。

年轻、科技、运动，已然是当时小鹏汽车身上最深刻的特质，也相应给小鹏塑造了更细分、小众的购车门槛。

而 P7+ 则是小鹏在完成 BOM 降本、转型后，懂得取舍的新产物。与强调年轻运动的 P7 不同，P7+ 在运动性与实用性之间做了取舍，小鹏产品团队刻意淡化了 P7+ 的运动性，并将更多的亮点展现在了空间、硬件配置以及能耗等实用性功能上。

猎装造型媲美 SUV 的座舱空间，同级唯一一体式铝压铸车身，前后四座标配的通风、加热功能，入门版即提供 600km 的纯电续航等等...

这些取与舍，帮助这一代的 P7+，触达到了更广而全、更主流的用户圈层。

小鹏 P7

小鹏 P7+

于桐告诉我们：得益于全系豪华配置标配的优势，平均每 4 个人试驾 P7+，就会有一个订单的产生，而每卖出 3 台小鹏 P7+，往往就会有 1 台燃油车置换，小鹏 P7+ 的换购比例达到 40%，而燃油车主的占比则高达 88%。

与初代 P7 所承载的「科技新物种」使命截然不同，P7+ 的使命是：扎入主流市场，成为新的纯电产品布道者，全力转化燃油车用户。

很有意思的是，在何小鹏与晚点 LatePost 对话的内容中，当被问及「曾经的何小鹏是否正在离自己远去」时，他如此打趣地回应了对方：

没有，还是少年！不过我今年最大的冲击，就是突然发现自己看手机要放远，我当时坐在一家眼镜店问了眼睛师好久，他反复来问你到底多大，最后他告诉我，我老花了。

何小鹏说他没变，但如果说初代 P7 时期的何小鹏，是崇尚精英技术理念的 CEO，那么 MONA、P7+ 时期的他，已然成长为了更懂年轻人的 CEO。

如果说初代 P7 时期的何小鹏，是一位崇尚精英技术理念的 CEO，那么 MONA、P7+ 时期的他，无论是心态，还是视野都在变得更加年轻，最终成长为了那个更懂年轻人的 CEO。

产品序列完成革新，小鹏新车产品之间的生态边界正愈发明晰，以 MONA、P7+ 以及紧接而来的全新 SUV G7，将会承托起年轻家用市场需求，也为以全新一代 P7 为代表的个性化车新车，解决了冲高的后顾之忧。

基石已然打下，小鹏接下来的每一步，都会越走越扎实。