春节过后，上汽乘用车事业部迎来一场前所未有的“大换血”。

一份由上汽集团总裁贾健旭签发的红头文件在网络上被曝光，涉及上汽乘用车部门的多项人事任免，几乎全部为总监级别，人数多达63人。尽管最近几年汽车行业内的人事变动愈发频繁，但这种规模的人事大调整，放眼整个汽车圈也十分罕见。

自去年7月王晓秋接棒陈虹担任上汽集团董事长，贾健旭接任集团总裁以来，上汽集团几乎每个月都会传来大动作，其中，乘用车板块更是焦点中的焦点。

同年8月，曾在上汽乘用车担任副总经理的俞经民从上汽大众被调回，任上汽乘用车常务副总经理；12月，上汽通用五菱品牌与传播总经理周钘调往上汽乘用车，而他也出现在了此次63人名单中。

何明磊+周钘，能否带领荣威名爵重回巅峰？

2025年1月，在贾健旭的牵头下，上汽集团 “大乘用车板块” 正式成立。

这意味着上汽乘用车板块从原本相对独立的单一企业架构，变成了一个更加复杂的多企业跨部门综合体。除了上汽乘用车原本的品牌之外，还涵盖了研发总院的技术资源、零束科技的智能网联资源等。

不过，对于新的大乘用车板块来说，最重要的部分依然是旗下的几大品牌部门，尤其是整合后的荣威飞凡品牌事业部，与其相关的人事任命值得特别关注。

在这份63人名单中，首位被提名的就是国内营销部荣威飞凡品牌事业部总监，由何明磊担任。公开资料显示，这一波人事调整前，何明磊的职务是上汽乘用车荣威飞凡事业部总经理，此前还曾历任荣威品牌销售总监、上汽大众华中区总经理等职务。

从品牌发展角度来看，这一调动意味着荣威飞凡事业部或将不再有单独的总经理职位，而是进一步融合进入大乘用车管理体系中，何明磊的职责将进一步明确为营销领域，统管整个荣威飞凡的营销体系。

荣威飞凡的销售网络则将由姜辉负责，其最新职位为荣威飞凡品牌事业部销售运营总监。

这位曾参与主导创建R品牌（即飞凡品牌前身）的乘用车老将在此的职位是飞凡品牌COO，从履历上来看，他在营销领域经验丰富。

二者如今的角色有所调整，一方面是由于过往业绩的判断，另一方面或许是因为贾健旭对营销工作的重视。

在此前网络流传的一份内部演讲中，贾健旭曾表达过，希望所有干部都在营销领域有所建树，并表示“传播比什么都重要”。

在这份人事名单中，可以看到贾健旭所强调的营销，已经在职务和负责人身上有所体现。不止何明磊的工作直接与营销挂钩，产品、销售总监也都带有浓厚的营销色彩。

可以肯定的是，二人与荣威飞凡品牌事业部产品营销总监解瑞清，将共同成为上汽乘用车复兴之路上的关键角色。

名爵品牌的架构与荣威飞凡的调整大同小异。相同点就是，“总经理”的职称相对弱化。刚刚从上汽通用五菱履新而来的周钘，最新职务为“品牌事业部总监”。

他来到名爵的主要工作，显然也将是提振名爵MG品牌在海内外的传播声量，为更年轻更新潮的MG品牌打造更多的爆款车型和“爆款营销策略”，与陈天荣一同把握好该品牌未来的发展方向。

贾健旭加足马力，上汽驶向何方

自去年跌入谷底以来，上汽乘用车必须要改变已经是所有人都知道的事实，但是如何变，变革的力度几何，却是上汽需要交出的答卷。从目前看来，上汽已经基本完成了人事领域的调整。

尤其是相对于大型国企的体制机制而言，动作之迅速，规模之庞大令人印象深刻。

而这一轮明显侧重于营销层面的人事调整，同样也突显出上汽乘用车对于“转型”和“向上”的鲜明态度。在此之前，吉利、长城、广汽等多家企业都将架构做出了调整，简单来说就是前台品牌各自独立，研发设计等后台流程实现“多品牌打通共享”。

因此，缩减技术流程、开发端的管理者数量，将更多能人的才干投入到品牌传播上，让酒香不怕巷子深，才是“事半功倍”的关键动作。

从另一层面上来看，无论是去年年中疑似流出的内部讲话，还是如今这份前所未有的红头文件，上汽似乎都在有意无意地主动向外界释放重要消息，以期媒体与消费者对其投入更多的关注，对上汽集团“破釜沉舟”的决心有更深刻的认知。

这同样也是贾健旭计划中的重要部分。正如他多次强调的那样，敢于讲述上汽的战略，积极对外传播企业的理念和规划等内容将是上汽所有经理的必修课，而他本人也一直是这么做的。

除此之外，贾健旭对上汽提出的另一个要求就是放下身段，有了这个前提，才有了上汽与华为“第五界”的逆转合作，同样为上汽带来了更多的关注和声量，并让外界看到了新面貌下的上汽未来存在的更多可能。

不过，有了声量固然是好事，但如何将其转化为实际的销量，让乘用车真正重回自主品牌第一梯队，还有很长的路要走。

数据显示，荣威品牌在2024年的全年销量为19.79万辆，相比2023年的16.31万辆有所提升，但距离上汽对自主品牌定下的目标还有相当的距离。

值得注意的是，此次自主品牌的人事任命并不涉及智己品牌，因为其并不归属于大乘用车体系，而是依然自立门户，由贾健旭亲自挂帅担当董事长一职。

2024年，智己品牌全年销量共计6.5万台，同比上涨71%，但相比极狐、阿维塔等同类品牌稍显落后。尽管华为与上汽合作的“尚界”已明确新车售价为15万元区间，与智己定位并不重叠，但智己所面临的压力依然不小。

根据规划，2025年智己汽车将推出2款纯电车型和2款增程车型，将产品矩阵从现有的4款车型扩充至8款。其中，增程车型的推出被看做是扭转销量困境的重要一步，而实际效果还要以市场表现为准，让我们拭目以待。