一周前被曝出将关闭沈阳北盛工厂的上汽通用，在2月18日召开2025经销商合作伙伴峰会，给经销商以及关注上汽通用发展的各界人士吃下一颗定心丸。

去年下半年，在新任领导班子到位后，上汽通用展开了大刀阔斧的改革，业绩提升效果很明显。处在触底反弹关键阶段，上汽通用的一举一动都格外受到关注。

大会上，上汽通用回答了外界关心的一系列问题，覆盖合同续约、技术合作、产品策略、产品营销及销售网络建设等多个层面。其中外界最关心的一个问题自然是，上汽和通用，什么时候续约？

上汽通用迟迟未续约，究竟为何？

公开信息显示，上汽通用的合资合同即将于2027年6月到期，至今股东双方迟迟未续签。

与之形成显著对比的，是上汽旗下另一合资车企上汽大众在续约上的果断。去年11月份，上汽大众提前6年续签合资协议，将合资期限从2030年延长至2040年。其上一次续约是在2002年，当时股东双方也是提前8年，早早便签订了新合同。

上汽通用在续约上的迟疑，难免引发外界对上汽通用股东双方合作前景的担忧。

“合资企业的稳定和发展，是上汽集团未来几年的核心工作之一。”在18日峰会上，上汽集团董事长王晓秋的发言，首先为双方合作定下了这样的基调。

他同时称，股东双方“高频次的沟通与协商”，已形成了一致的战略方向。

“我们期待通过深刻的改革，未来的上汽通用将不仅仅是一家健康发展的合资车企，更将是合资2.0时代的领航者。”他表示。

通用汽车高级副总裁兼通用汽车中国公司总裁何思文（Steve Hill）则表示，通用汽车视上汽通用为其全球业务的关键一环，股东双方将持续为上汽通用提供技术、产品等全方位资源。

双方股东的表态，为上汽通用的后续合作释放积极信号。但对于合作签约等细节问题，双方仍未提及。

在续约这件事上，上汽大众果断干脆，上汽通用“磨磨蹭蹭”，这一区别主要还是归因于股东双方对企业业绩的信心差异。2024年，上汽通用年销量降至43.5万辆，这显然不是一个特别乐观的数据。

然而，随着新一轮人事架构和战略的调整，上汽通用也找回了些许希望。去年下半年，随着“卢晓+薛海涛”这组“新CP”高管坐镇履新，上汽通用以“一口价”之名迅速打响了别克和凯迪拉克两大品牌的销量反击战。

成效立竿见影——上汽通用终端月销量六连涨，市场表现企稳回暖，第四季度公司利润已经回正。

上汽通用新任领导班子为这一轮崛起开了个好头，但企业接下来的走势如何，确实还有待观察。

合资2.0时代怎么走？

尽管续约事项并未敲定官宣，但外界普遍认为，通用汽车大概率不会放弃中国这样一个体量庞大的汽车市场。只是具体的合作方式，可能会迎来一些调整。

面对不断变化的市场行情和合资环境，上汽通用认为接下来发展的关键是“本土化全栈自研能力”。

“没有100%本土化自研能力的合资企业将面临被市场淘汰的可能。”上汽通用汽车总经理卢晓在大会上表示。他认为，在合资1.0时代，中方用市场换技术，合资2.0时代，则是本土研发引领市场。

卢晓称，上汽通用已经整合了股东双方的优势资源，拥有产品自主规划、产品自主定义及优化的权利，未来产品都将由上汽通用汽车自主定义。

这种自主打造产品、独立运营的能力，想必也是上汽通用应对未来不确定性的最大底气。

至于接下来几年的产品策略，上汽通用将把重心放在新能源汽车上。根据规划，2025至2026年，上汽通用汽车将累计推出10余款新能源产品，包括纯电车型与插电混动及增程车型。

上汽通用希望通过升级燃油车至插混，到2027年将新能源渗透率提升至60%以上。2024年，这一数据为15%。

总体而言，在经历了去库存、提信心的关键调整后，上汽通用的前景逐渐明朗起来。接下来，上汽通用增加的每一份业绩，都将化作中方在谈判桌上的筹码，以及股东双方的信心指数，进而影响到合资企业的前途与命运。