竞聘上岗，上汽不是说说而已。

近日，上汽乘用车发布了《关于大乘用车干部任免的通知》，细数完整的职位任免名单，我们发现此次高层调整主要是对乘用车板块进行人事梳理，涉及荣威品牌和名爵品牌，波及销售、市场、品牌管理以及网络发展等多个核心领域的63位中高层管理人员。

人事任命已于2月12日起正式生效，通知的签发人正是去年7月出任上汽集团70后总裁的贾健旭，这也是上汽集团新管理层组建后，首次对自主业务板块动刀。

这场声势浩大，雷厉风行的人事变动风暴，对转型关键期的上汽而言究竟有何意义？

高层换防，转型加速

自主品牌之重，近年来越发凸显。自主品牌在上汽集团整体销量中的占比连年攀升，数据显示，2024年自主品牌销量达240.8万辆，达到60%，较2023年提高5个百分点。上汽乘用车作为上汽集团自主品牌的绝对主力，被上汽高层寄予厚望。

尽管如此，在内卷外压的市场环境下，贾健旭也曾对外公开表示，上汽自主板块的速度还不够快，“我反思的一个问题就是‘慢’。实际上，我们的流程、体系都存在问题。”

面对上汽乘用车板块的“失速”，贾建旭将改革矛头直指“大乘用车板块”。那么“大乘用车板块”又是什么？

早在2024年贾健旭接任上汽集团总经理一职之后，就已经开始着手乘用车板块的改革。去年10月28日，荣威与飞凡两大汽车品牌正式合并，飞凡回归荣威成为其高端新能源系列，打响了资源整合的第一枪。

2025年1月，上汽正式组建“大乘用车板块”，将上汽乘用车公司（荣威飞凡、名爵）、上汽国际、创新开发研究总院、零束科技、海外出行5家企业打包组成大乘用车板块。

贾健旭作为“大乘用车执管会主席”在今年上汽集团大乘用车第一次干部大会上指出，大乘用车承载了整个上汽集团的发展战略，必须要打一场雷厉风行的胜仗，要以用户定义汽车为根本，在正确的道路上，以清晰的战略思维、执行力和定力，用最正确的人，最快的速度和最有使命感的文化，抢夺失去的时间。

自贾健旭接掌上汽集团总经理帅印以来，他便争分夺秒着手对乘用车板块实施一系列深化改革措施。

2024年8月14日，原上汽大众党委书记俞经民调回上汽乘用车任常务副总经理，祝勇任副总经理，强化营销与技术管理。

2024年10月荣威、飞凡合并，智己、飞凡研发业务并入总院，何明磊出任荣威飞凡事业部总经理，主导两大品牌资源的整合发展。

2024年12月9日，周钘调任上汽乘用车MG（名爵）品牌事业部总经理，统管品牌、市场、营销等业务，成为上汽集团最年轻的品牌总经理。

完成一系列顶层调整和资源整合之后，上汽大乘用车管理层开启了全员内部竞聘，而此次大规模人事调整就是竞聘后的结果。

挥刀向内，竞聘上岗

在2025年大乘用车第一次干部大会上，贾健旭提出了明确的要求，“2025年，大乘用车要以一体化管理为抓手，围绕年度战略目标与核心要务，以大乘用车愿景使命价值观为引领，深化改革，合力向上，为全面体现‘上汽行 皆上乘’的使命担当而拼搏奋进。”

其中“一体化管理”一词便是重中之重，从此次任免名单可以看出，营销是团队整合的核心板块。

此前飞凡荣威、名爵各自独立的营销部门整合为国内营销部和海外营销部。2024年，上汽集团海外市场终端交付量达108.2万辆，同比增长2.6%。海外市场始终是上汽集团的拳头板块，整合、分设海外营销部，将更充分、直接地对这一板块起到管理、推动作用。

同时，国内营销部还分设荣威飞凡品牌事业部和名爵品牌事业部，由前文提到的荣威飞凡品牌总经理何明磊和名爵品牌总经理周钘担任总监。

并且，团队整合后，研发人员也被提升至更重要的位置。如原零束科技智能云平台总监张东海被聘任为研发部智能化产品中心车云部总监，原零束科技数字化体验平台总监方恩被聘任为研发部智能化产品中心产品需求部总监。技术研发地位的提升、资源的整合，将加速上汽大乘用车板块产品的推出和技术的升级换代。

有几分新能源汽车市场的高速发展，倒逼着车企在研发流程上做出更细致、更高效的运作，提升内部运营效率的意味。

与此同时，引入技术创新和伙伴合作，为产品注入更多核心竞争力，也是“大乘用车板块”的重要战略之一。近日有媒体报道，华为与上汽的合作已确定使用智选车模式，品牌名初定“尚界”。

有消息称，“尚界”车型售价17万至25万元左右，首款车型将基于上汽旗下子品牌飞凡汽车的原有产品RC7（原内部代号ES37）开发,华为将运用其产品与营销经验，重新打磨产品。这也标志着上汽乘用车在销量承压、智能化转型迫在眉睫的背景下，迈出了关键一步。

至此，上汽乘用车实现了从品牌、研发到人员的逐步整合。

在上汽集团这份63位干部的超长任命名单上，我们看到了一个有抱负、勇于革新的管理者，听见了上汽打响自主乘用车板块改革战役的炮火声，现在上汽大乘用车板块的全新组织架构已经建立起来。而挥刀向内的上汽乘用车后续能否扛起大梁，将成为上汽集团能否重回第一的关键。