2月22日，坦克400 2.0T汽油版和2.4T柴油版迎来上市，其中汽油版官方建议零售价24.98万、柴油版官方建议零售价26.48万元。与此同时，更有3000元抵10000元限时权益等六大好礼！  

  
原本主打新能源的坦克400此次推出燃油版车型，是不是反其道而行之？按照官方的话来说，推出燃油版是要面向更广泛人群，拓展至全球市场。柴油版低速大扭矩与长续航，适合户外长途穿越和极限越野；汽油版搭配中国唯一自研9AT变速箱，TOD+MLOCK智能四驱+三把锁，实现城市驾驶平顺丝滑，对喜欢传统动力、纯粹越野玩家非常有吸引力。  
而且，目前海外越野车市场仍以传统动力为主，在政策、充电设施等不完善的地区，短时间内新能源难以渗透，因此想要扩张国际市场，中国车企在燃油车方面还需要不断的投入。  

  
另一点，从价格上来看，燃油版车型价格也更便宜（作为参考，目前坦克400仅提供Hi4-T插混车型，售价28.58-28.98万元），对于很多早就想入手坦克400的消费者来说，也是不小的福音。  
汽/柴油双动力齐发，满足更多元越野需求  
坦克400汽油版搭载2.0T汽油高效发动机，最大功率252马力（185kW），峰值扭矩380牛·米，匹配自研9AT纵置变速器，9个挡位的速比分布绵密，能够更好地让发动机工作在高效区间，不仅换挡过程平顺流畅，还显著提升了燃油经济性，其WLTC综合油耗9.85L/100km，兼顾城市通勤与重度越野需求。  

  
坦克400柴油版搭载2.4T全新一代高性能低油耗柴油发动机，压缩比16:1，最高热效率42.3%，最大净功率135kW，最大净扭矩480N·m（1500-2500），低转高扭特性（1500rpm爆发峰值扭矩），具有出色的动力连续性，时刻保证低速大扭矩输出。高海拔区域动力衰减大幅改善：在海拔4700米，最大扭矩可实现400N.m，做到起步加速强动力，满足高原爬坡场景。值得注意的是，新车还可选装硅油风扇，在极限越野时，能够使发动机散热更高效，进而优化燃烧效率，让动力输出时刻保持强劲状态。原厂配备78L大油箱，WLTC综合油耗仅为8.9L/百公里，满油状态下综合续航接近1000公里，长途穿越无需频繁补能，用户在享受强劲动力的同时，真正实现了高性价比出行。  

  
针对柴油车的噪音问题，坦克400整车层面采用10余处隔音材质，ANC主动降噪，发动机层面降噪三大维度降噪措施，使其具备媲美豪华SUV的静谧性表现，让驾乘者能够在车内尽情享受宁静时光。  
当然，作为一辆越野车，坦克400燃油版同样具备专业硬核越野能力。坦克400汽/柴油版搭载全新一代智能四驱系统（TOD+Mlock），三把锁、坦克掉头、蠕行模式，配合非承载式车身，实现“山地、沙漠、冰雪、岩石”等全地形征服。此外，汽油版整车整备质量2365kg，柴油版整车整备质量2455kg，接近角33°、离去角31°、纵向通过角22.5°，最小离地间隙235mm，最大涉水深度800mm，陡坡涉水无惧挑战，更加从容。  
可以说，坦克400汽油、柴油双动力车型以更纯粹的动力模式，以及更高阶的越野性能，全方面满足了不同用户的多元化、多场景用车需求。  
智能、舒适配置再升级，打破越野车刻板印象  
除了全新的动力外，坦克400汽柴油版车型还配备Nappa真皮座椅、高性能扬声器、超大乘坐空间和储物空间等配置，将豪华感融入硬派基因，成功扭转“越野=牺牲舒适”的固有认知。新车还搭载coffee OS 2智能座舱系统，拥有手车互联、540°全景影像（360°全景影像+透明底盘）等功能，兼顾舒适与科技，为用户打造兼具安全感与智能化的出行体验。  

  
主被动安全方面，新车全车高强度钢应用比例76.6%，可承受100kN压力，轻松挑战10吨重物压顶，同时车身抗扭转刚度达到30067Nm/°，抗弯曲刚度达到6322N/mm。中保研正面25%偏置碰撞测试，驾驶员侧、乘员侧碰撞工况均满足优秀（G）等级。新车还配备包括车道偏离预警、自适应巡航控制、智能巡航辅助（ICA）、车道保持辅助（LKA）等L2级驾驶辅助系统，时刻提供安全保障。  

  
可以说，此次坦克400柴油版、汽油版的上市，实现了坦克400车型矩阵Hi4-T、汽油、柴油全动力强越野布局，它们既保留了坦克品牌一贯的硬朗造型和越野基因，又在动力选择上给了消费者更多选择。而这些，无疑为坦克400系列乃至整个品牌进一步征战国内外越野车市场提供了更强战力。