终于，丰田的主力产品也要拥抱比亚迪技术了。

据《财经》爆料，丰田计划2026年上市的第13代卡罗拉，将采用比亚迪DM-i超级混动技术。

下一代丰田卡罗拉效果图

据悉，丰田正在大规模重组本土的生产线，例如将部分生产任务转移到九州等地、调配部分工人参与新技术研发，并计划到2030年，电动汽车全球销量达350万辆。

如果说丰田比亚迪合作的bZ系列只是丰田还想要维持自己“混动一哥”体面的尝试，那么丰田“正统血脉”的卡罗拉也用上DM-i，把自己的THS混动放一边，就真的说明丰田要孤注一掷了。

丰田THS

当然，从实际效果来看，DM-i以插电混动为核心，综合续航可达2100公里，而丰田此前的卡罗拉双擎E+因续航不足500公里而市场遇冷，比亚迪通过技术输出，帮助丰田弥补了插混技术的短板，而丰田则通过平台优化（如TNGA-G架构）和品牌背书，为比亚迪拓展全球化渠道提供助力。

比亚迪第五代DM技术

所以丰田比亚迪这次在核心车型系列上的合作，也是互相利好的，丰田借助比亚迪技术填补新能源技术没有跟上主流的短板，希望通过合作快速补齐电动化产品线，Sport Crossover和DM-i卡罗拉或成为其在欧洲与中国市场的销量增长点。

而比亚迪又可以利用丰田成熟的全球渠道网络，加速海外布局，虽然挂的是丰田标，但依然可以完成技术渗透，占领用户心智，通过技术输出提高品牌溢价。

当然，这次合作个人觉得对丰田来说更加迫切，因为这将会加快丰田补齐电动化产品线的节奏，Sport Crossover和DM-i卡罗拉或成为其在欧洲与中国市场的销量增长点，至少在这两年先“续命”，因为有消息称丰田下一代的插混系统将会在2027年推出，智驾领域的进化节点也是放在27年左右，到时肯定会摆脱对比亚迪的依赖。

不仅是新一代插混和智驾，还有决定丰田“命运”的氢能、固态电池突破，推出节点计划会在2030年后，所以必须要争取在此之前的5年时间保持良好的企业运营状态，该跟对手合作的合作（对手愿意的话），韬光养晦是很正常的商业策略。

N点评：丰田与比亚迪的合作本质是一场“各取所需”的战术联盟：丰田以技术换时间，比亚迪以合作换空间。然而，新能源赛道的竞争终将回归技术自主权与市场洞察力的较量。在这场博弈中，比亚迪的垂直整合与丰田的模块化经验能否持续互补，或将决定未来十年全球汽车产业的权力更迭。（文：Bob/图：网络）