近日，汽车门网总结了2024年车型变速箱投诉指数排行。数据显示，2024年全年，变速箱的投诉指数达到了9902.25，同比上涨9.65%。其中长安汽车旗下多款车型占据投诉榜单半壁江山，成为消费者口诛笔伐的焦点。

2024年，长安汽车以“霸榜”姿态成为变速箱投诉的绝对主角。在全年投诉指数前十的车型中，长安UNI-T、UNI-K智电iDD、欧尚Z6、CS55 PLUS、欧尚X7 PLUS、逸达等六款车型赫然在列，占比超50%。其中，长安逸动以263.25的投诉指数高居榜首，同比暴涨119.38%，问题集中于变速箱顿挫、漏油，甚至偶发“倒挡失灵”等致命缺陷。而UNI-T与UNI-K智电iDD两款高端车型均以198的投诉指数并列第二，车主反映车辆行驶至2.8万公里后出现“强烈抖动”和“低速噪音”，厂商虽承认变速箱配件存在原厂设计缺陷，却未启动召回，仅要求车主自费维修。

从时间线看，变速箱故障问题在2024年下半年集中爆发。以长安欧尚Z6为例，其186的投诉指数中，2023款智领型占比最高，车主普遍反馈新车在5000公里内即出现换挡卡顿、异响，部分车辆甚至因变速箱高温导致动力中断。更令人担忧的是，长安旗下车型的投诉指数普遍呈现“低里程故障”特征——如CS55 PLUS车主称新车仅行驶两个月便出现“刹停时车身晃动”，维修后问题依旧反复。

多方调查指出，长安汽车变速箱问题的根源在于其自研的七档湿式双离合变速箱（DCT）。这款被寄予厚望的“国产替代”产品，在实际应用中暴露出一系列设计缺陷：

一、换挡逻辑混乱：低速工况下，变速箱频繁出现“挡位匹配失误”，导致顿挫感强烈，甚至引发车身抖动。

二、零部件耐久性差：例如UNI-K智电iDD车主反馈的“28000公里后抖动加剧”，指向离合器片材质与加工精度不达标。值得关注的是，长安在新能源领域的布局亦受波及。UNI-K智电iDD作为插电混动车型，其变速箱需兼容电机与发动机的动力耦合，但实际表现却因顿挫问题被诟病为“油电双顿”，严重损害了品牌高端化形象。

面对质量问题，长安汽车的应对策略引发更大争议。多数车主反映，4S店初期以“正常现象”搪塞，甚至通过重置程序暂时掩盖故障，直至问题恶化后才承认需更换变速箱总成。而厂商始终拒绝召回，仅提供“过保即自费”的维修方案，单次维修成本高达1.5万-3万元。一位2023款逸动车主表示：“车子经常变速箱顿挫，钥匙失灵锁不上车！车子出现异常，还有车机360不显示，而且卡顿，而且一直都没升级过，非常影响使用且不安全。”

横向对比其他车企，长安的变速箱问题显得尤为刺眼。在2024年投诉榜单中，奥迪A4L虽以183的指数位列第五，但其投诉量同比降幅达12.86%，且厂商对机电单元故障采取“免费更换”措施。反观长安，旗下车型投诉指数同比大幅度提升，且始终缺乏系统性解决方案，暴露出企业危机管理能力的严重缺失。

主编点评

  
当企业醉心于销量排名与资本故事时，消费者却在为“看得见的智能”与“看不见的故障”支付双重成本。对于长安而言，当务之急不仅是启动问题变速箱召回，更需重构研发体系，让“工程师文化”重掌话语权。毕竟，再炫酷的车内配置，也掩盖不了变速箱异响的刺耳噪音。