2月中旬，一位东风奕派007车主发现，其在订车时选购的选装包中，“红色卡钳”变成了一个“红色卡钳罩”。

令人费解的是，当车主回看订单页面时，他惊讶地发现，原本清晰标明为“红色卡钳”的选项，已变更成“红色卡钳罩”。

事件发生后，东风奕派并未第一时间回应，而是在2月23日才予以应对。东风奕派对此采取的“措施”是——发布一则针对产品描述质疑的官方声明。

东风奕派的回应内容中，并未就此问题提出合理的解决方案或补偿措施，甚至直言会对某些行为坚决采取“法律手段”。

可以说，此事件，或一定程度上凸显了东风奕派在面对品牌危机以及消费者情绪波动的情况时，缺乏更为有效的应对。

而纵观东风奕派的现状，“卡钳门”背后，或许还有不少问题待解。其中，《汽车大观》梳理出其面对的三大“关卡”，无一不需要迫切改变。

毕竟，智能车市场的竞争态势瞬息万变，今天的创新策略可能第二天就会被竞争对手更新的创意所冲击。这种情况下，品牌只有加紧疗愈“硬伤”，进而练就一身“硬功夫”，方能在红海般的市场中畅游。

那么，东风奕派能做到吗？

激进老套的品牌公关“不过关”

东风奕派在品牌公关上的策略过于激进，其东风奕派eπ007甚至以飞跃海平面的“开创性”试图“出圈”。然而，在这一人为设置的挑战中，到底是一场“实测”，还是一场“秀”？

东风奕派甚至策划了明星与其营销事业部总经理余飞的“朋友圈”的互动活动。但是，在看似热闹的背后，是否真的能够借此实现品牌形象提升、抢占目标消费者心智，进而带动销量的实质性改善？

某种程度上看，这些品牌传播行为，大多缺乏深度和内涵、过于激进而又老套的公关策略，暴露的是品牌的“虚空”，导致的则是让消费者产生“过度炒作”的“反感”，而非对品牌的认同感和情感共鸣。

而像小米和理想等品牌，在微博、抖音等社交平台上，通过创始人个人IP和独特人设的打造，营造出了比硬性广告、“拉胯”传播，更有意义的互动氛围。

例如，小米通过其创始人雷军的亲民形象、理想通过创始人李想的“个性”彰显，均建立了在社媒时代的品牌传播“护城河”。

这些品牌并不依赖明星效应，而是注重精准的消费者心理需求洞察，以至于能与目标群体建立品牌溢价能力和情感链接。

相比之下，东风奕派的品牌公关则显得有些过于老套、传统，与社媒互动趋势下的传播存在一定程度的“脱节”。

无论是飞跃海面这种传播效果往往很快被新热点冲淡的策划，还是明星大腕的助阵，都可谓是效果短暂，难以形成可持续的品牌传播效应。

东风奕派的管理层，或应学习和借鉴一下雷军凭个人IP推动小米汽车在营销传播上占据制高点的做法，加强对社交平台、短视频平台的利用。

例如，可以通过策划系列性的内容，与消费者进行接续不断的沟通与互动，如此，相信东风奕派的品牌营销会打开新的局面。

“价格屠夫”的市场策略“失灵”

东风奕派因主打低价策略试图刺激消费者购买，被网友冠以“价格屠夫”的“称号”。

然而，做“价格屠夫”，无异于盲目跟风“以价换量”的车圈价格战。而“以价换量”的市场策略，既是一把“双刃剑”，也是一剂杀伤品牌形象、差异化定位、盈利空间的“毒药”。

虽然甘当“价格屠夫”“自降身价”，可能短期内吸引一些预算有限的消费者，但仍然难以确保逐月销量的稳定。

由下图可知，东风奕派两款车型在过去数月间的销量波动显著，说明市场策略与竞争走势、市场卖点和热点、消费者需求之间尚存“鸿沟”。

 图源：懂车排行榜

尤其是，在竞争惨烈的市场环境中，任何一个品牌的低价都不可能是长期占据优势的低价，反而，过度依赖“以价换量”，还会带来一系列深层次的危机。

图源：懂车排行榜

首先，品牌整车价格水平的拉低，不仅影响了车企的利润空间，也让消费者形成了“只看价格不看价值”的消费心态。

这种被贴上“价格屠夫”标签的品牌，有很大可能使车企在盈利能力上不断受限。而价格的下探，也会导致消费者对产品价值的重估，甚至形成“低价即是便宜货”的刻板印象，降低品牌的溢价能力。

其次，价格降得越低，产品本身的想象空间也越小。

例如，东风奕派eπ007的价格虽然诱人，但其所为车企带来的利润空间是有限的。盲目的低价策略，还会导致车企在产品、生产和技术等方面的投入不足，让产品创新的潜力受到“掣肘”。

长此以往，深陷“以价换量”的困境中，无异于将在更多车企更低价的“围剿”中被摘掉“价格屠夫”标签，最终影响车企的想象空间。

再者，低价并非影响消费者购车决策的唯一因素和关键因素。

虽然价格是许多消费者购车决策中一个重要因素，但低价并不代表一切。消费者选择汽车时，除了价格，对车辆的驾驶体验、性能、技术等多方面的要求也在不断提高。

以东风奕派eπ007为例，虽然其价格在C级车市场中具有吸引力，但在技术尤其是智驾体验等方面的竞争力却显“匮乏”，难以用低价“换来”更多理性消费者的“买单”，进而影响销量攀升和盈利能力，最终难以实现可持续发展。

技术：“只等华为‘上菜’，却不愿自己‘下厨’”

东风奕派在智能化尤其是代表车企核心竞争力的智能驾驶技术上，相较于其他车企，未能实现技术的自主创新和突破。

虽然与华为的合作，可能为其带来一定的技术支撑，但过度依赖外部合作伙伴的技术“输血”，难免意味着东风奕派可能会错失构建自主技术生态的机会，导致品牌因技术上的弱化而难以获得长远发展。

当前，新能源车市场正处于智能化下半场的胶着竞争之中，车企只有具备强大的自研能力，才能在竞争中拿到冲顶的“船票”。

而东风奕派在技术上，也可谓“不过关”。

其“只等华为‘上菜’，却不愿自己‘下厨’”，但华为的“热菜”赋能又能否在短期内为其带来销量的飙升，还需打个问号。

毕竟，即便是华为鸿蒙智行的享界、智界等智选车，其销量也尚不理想。

当然，华为的ADS3.0智驾技术，无疑是当下中国汽车市场上的“无敌手”。东风奕派通过与其深化合作，或能强化其在智能化尤其是智驾领域技术驱动的品牌形象。

不过，未来的汽车市场，品牌的突围，或将不仅是单靠模仿、跟随，以及靠外部“输血”便能“万事大吉”。

相反，只有那些在现有技术基础上持续进行差异化创新的品牌，才能够通过技术攻坚和瓶颈突破，真正为消费者带来差异化的全方位体验。

唯其如此，也才能在市场中构筑自身的品牌壁垒和技术“护城河”，以技术差异化持续保有优势，全力推动车企盈利空间的扩大。

而从当下东风奕派面临的几大“关卡”看，其首先要避免的是过度依赖“以价换量”，逐步在低价之外寻求差异化的市场策略，注重提升产品力、品牌力，找准社媒时代品牌传播和互动营销的“正确打法”，充分提升品牌声量，甚至溢价能力。

其次，强化多维度竞争力。在不失性价比的基础上，东风奕派应加大研发投入，提升自身技术实力与华为赋能的协同效应，全面锻造核心竞争力，以此吸引追求高性能和创新的优质潜在客群。

此外，东风奕派也有必要重新审视旗下产品与竞品之间，存在哪些突出的差异化优势，进而为品牌找到精准的市场定位。

由此，可以根据不同消费者需求设计按需研发甚至“按需定制”，辅之以精准营销，避免陷入“低价即竞争力”的误区，以精细化的产品布局和能引发消费者共鸣甚至“共情”的营销传播模式，优化品牌形象、提升市场认可度。