2018年，王传福提出了“新能源的上半场是电动化，下半场是智能化”。彼时，很多人对电动化刚有初步概念，对于智能化也仅认知到简单的语音交互+车道辅助功能。

      在2021年第十三届中国汽车蓝皮书论坛上，何小鹏曾表示，15万元内做不出好的智能汽车。

      何小鹏说的没错，时至今日，小鹏的高阶智驾虽然很强，但依然只能下放至15万级的MONA M03 580 MAX版本上，而且至今仍未交付。

      而小鹏MONA M03的直接竞争对手埃安RT，其高阶智驾版车型售价也要12.88万元。

      2025年2月10日，比亚迪内部筹划多时的“A项目”正式揭开面纱，一场震撼业界的智驾战略发布会成为了新能源下半场的重要转折点。

      每年从“技术鱼池”中放出“技术大鱼”已经成了比亚迪的惯例，但这一次，比亚迪通过将高阶智驾下放至7万级的海鸥，正式开启了 “全民智驾” 战略，使其在开年便早早打开了销量和利润继续上涨的空间。

      资本市场的嗅觉总是最敏锐的，机构投资者的买卖逻辑很简单：买未来、买预期。

      2月6日午间，距比亚迪智驾战略发布会还有两个交易日，各大媒体陆续收到发布会邀请函，比亚迪即将开启“全民智驾”的消息迅速传遍全网。

      当日午后开盘，比亚迪A股成交量急剧放大，开盘仅1分钟，成交额就达到1.73亿元，随后股价一路上行，直至涨停。

      自2月6日股价启动至2月25日收盘，比亚迪A股股价已大涨31.71%，每股股价372.9元，总市值达到1.08万亿。值得一提的是，2月21日，比亚迪A股市值一度达到1.12万亿，跻身A股总市值榜前十。

      作为对比，长安汽车于2月9日发布了智能化战略“北斗天枢2.0”计划，宣布长安汽车从今年起将不再开发非智能化新产品。

      长安汽车（000625）股价同样于2月6日启动，但截至2月25日A股收盘，其股价累计上涨仅5.83%，发布会后首个交易日更是从涨停开盘走出高开低走行情。

      股价短期连续大涨的情况并不少见，但比亚迪此次的连续大涨却不常见。

      在2月6日股价启动拉升前，比亚迪A股总市值已超8000亿，每股股价高达282元，如此高价大盘股想要在短期内持续拉升，绝非普通散户资金所能推动。

      这背后反映出专业机构投资者对比亚迪开启“全民智驾”战略的高度认可，以及对比亚迪未来的销量增长和利润增长充满了期待。

      2月11日，开源证券维持比亚迪（002594）“买入”评级；2月12日，光大证券维持比亚迪A/H股“买入”评级；2月13日，中泰证券给予比亚迪（002594）“买入”评级……

      进入2月，至少有18家券商机构发布了关于比亚迪的研报，给出的评级或“买入”或“增持”。摩根大通甚至上调比亚迪A股目标价至560元，并重申“增持” 评级。

      专业机构投资者拥有专业的研究团队、丰富的数据资源以及对行业的深入洞察，其决策基于对市场趋势、企业竞争力和未来发展潜力的全面分析，因此他们对比亚迪的看好具有较强的专业性和前瞻性。

      有研究机构指出，资本市场如此看好比亚迪的“全民智驾”，关键在于其技术优势和市场先机。

      比亚迪能够将高阶智驾下放至7万级产品，主要得益于其在架构、传感器、算法、数据四大维度的全面领先。

      作为比亚迪整车智能的技术根基，璇玑架构的“一脑、两端、三网、四链”， 实现了电动化与智能化的高效融合，为“天神之眼”提供了超越人类驾驶水平的安全底座，让汽车像高级智慧生命体一样全面感知、集中思考、精准控制和协同执行。

      搭载天神之眼C的车型可谓此次“全民智驾”的主角，在5个毫米波雷达、12个摄像头、12个超声波雷达，以及由两颗120°的广角+一颗30°的长焦组成的“二郎神”前视三目的加持下，车辆无论在白天黑夜、任何季节，也无论在城市街道、高速公路等任何驾驶场景中，都能探测到路上各种物体的位置和移动速度，把现实路况精准呈现给车辆的“大脑”。

      抛开算法和数据不谈，单就架构和传感器这两方面，其他车企想要在15万级以下同级车型跟进，并同样做到“全民智驾”，绝非易事。

      对于刚刚推出或者近期即将推出的同级产品来说，如要跟进，只能效仿极氪的“一年磨三剑”；对于正在筹划今年上市的同级产品，或许只能选择“回炉再造”。

      投资机构对于比亚迪股价后续的一致看好，还得益于比亚迪去年发布的 DM 5.0 技术与当下全系高阶智驾的“双剑合璧”。

      这一组合进一步强化了比亚迪在7万至20万价格区间这一核心市场的优势，不仅将进一步抢占同级别燃油车的市场份额，还会对该价格区间内没有高阶智能驾驶功能的新能源车造成巨大冲击。

      从刀片电池到DM-i超级混动，再到“全民智驾”，王传福在喊出“新能源的上半场是电动化，下半场是智能化”后，便开始下一盘“新能源大棋”，他追求的并不是单纯的遥遥领先，而是将先进的新能源技术普及。

      此前，比亚迪智驾一直被业界和消费者诟病，如今，补上智驾短板的“迪王”在年销量突破400万后还能有多少上涨空间，目前暂无法下结论，但从智驾战略发布会前后资本市场的反馈来看，后续绝对可期。