不可否认，家用车向来是国内购车群体一个经久不息的话题，而“家用”二字在不同的消费者心目中又有不同的定义和诠释，但大部分买家对“家用车”的预算就是在10万左右的合资三厢轿车。而今天我们就为大家分享一款稳定耐用的三厢轿车，它就是来自广汽丰田的雷凌，接下来就从外观、底盘、尺寸、内饰以及动力等方面进行全方位的解析。

定位紧凑型轿车的广汽本田雷凌，厂商指导价为11.38-14.88万元，提供了1.2T涡轮增压发动机、1.5L自然吸气发动机和1.8L油电混合动力系统可供消费者去选择购买，现在经销商普遍优惠4万元，而且还有补贴可享。根据版本的不同，享受不同的优惠政策。

今天体验车型则是雷凌 2024款 双擎 1.8L 运动版，厂商指导价为14.88万元，优惠之后裸车价格11万上下。

外观设计上，丰田雷凌的整车采用了丰田家族最新的设计语言，变得更具锋芒，让整车的运动感有了明显提升，整体时尚的造型对年轻人有很强的吸引力。大嘴造型配合蜂窝进气格栅的设计让车头的运动感更强，并且有效降低了车头的视觉重心，而前保险杠两侧犀利的造型配合炯炯有神的前大灯，看起来有几分凶狠的既视感。

车侧和车尾没有使用过多锋利的线条来凸显运动感，而是通过面的造型展现出运动优雅的一面，这也是丰田对运动的独特理解，双色双五福轮圈的造型看起来很有运动感，规格尺寸为225/45 R17。连接两侧尾灯间的镀铬饰条改为黑色烤漆饰板，下包围大面积的黑色护板增强了车尾的层次，上翘的车尾拥有更强的雕刻感，凹凸有致的造型看起来很时尚，狭长的尾灯造型经过重新设计，与车头形成良好呼应，运动感更强，示宽灯与刹车灯采用了LED光源，转向灯采用卤素光源。

基于TNGA架构打造的广汽丰田雷凌，使用了前麦弗逊式独立悬架+双叉臂式独立悬架的结构组合。在快速通过起伏路面时，悬挂表现出的韧性能很好的稳定车身，避免多余的晃动，展现出了一定的高级感，在连续通过减速带的路况时，舒适又富有韧性的悬挂能很好的保证车内乘客的舒适性。

同时，方向盘的转向力度适中，既不会让驾驶者感到吃力，又保持着很好的转动回馈，对路感的传递轻柔、真实。转向几乎没有虚位，指向的精准度也很高。

尺寸方面，新车的三围尺寸分别为4640/1780/1435mm，轴距2700mm，作为家用轿车，丰田雷凌的车内空间一定不能让人失望，以身高178cm的体验者为例，把驾驶席座椅的椅垫调至最低，并且调节好适合的驾驶坐姿，此时拳头还有一圈空间，表现符合要求。保持前排座椅位置不变，体验者来到后排座椅上，头部剩余四指空间，腿部则有一拳四指空间，符合一台紧凑型车的表现。

座椅方面，可以看出丰田雷凌的座椅拥有不错的包裹性，并且对坐姿进行了优化，乘坐很舒适，不会有疲劳感。另外，后排两侧的座椅拥有着很强的包裹感，而双擎版车型由于在后排座椅底部布置了电池组，所以填充物较薄，但对于日常乘坐的舒适性影响不大。

行李厢内部的空间很规整，常规容积为471L，并且后排座椅可以按4/6比例进行放倒，进一步拓展储物空间。

内饰设计上，中控台凹凸有致的设计和布局让整车的质感上了一个台阶，“黑色+棕色”的内饰配色从车内氛围上来看，它比全黑内饰更居家耐看一些。三辐式多功能方向盘握感一般，在外圈设计了凹槽，这让手指在三九点位置外也能找到合适的握姿。

挡把上方为驾驶模式选择，车身稳定控制以及发动机启停开关，挡把下方是电子手刹和AUTOHOLD按键，个人认为“启停+AUTOHOLD”搭配使用，能在跟车的时候省不少功夫。

动力上，我们体验的这款车型采用了1.8L油电混合动力，与之匹配的则是E-CVT无级变速箱，发动机最大马力为98Ps、最大功率为72kW、最大扭矩为142N·m，电动机总功率为70kW、电动机总马力为95Ps、电动机总扭矩为185N·m，WLTC综合油耗4.32L/100km。

写在最后：广汽丰田雷凌在国内紧凑型轿车市场中，也是属于实力派的存在。外观设计的运动感更强，犀利的造型给人带来了“凶狠”的视觉冲击，内饰简洁的设计却有着很精致的观感，TNGA架构下底盘的提升，无论是对震动的过滤还是激烈驾驶中的反应速度，悬挂都有着令人满意的表现，底盘质感确实很好。而且还拥有丰富的科技配置，省油且耐用的动力总成也可以满足日常通勤所需。

通过我们对广汽丰田雷凌的全面解析，我们觉得其还是一款值得购买的合资紧凑型轿车。