虽然本田讴歌是最早进入北美市场的日系高级品牌，但对美国消费者而言，该品牌无法真正与奔驰宝马相抗衡。直到1989年日产以英菲尼迪为高级品牌名称，于1990年陆续推出双门/敞篷跑车M30与高级轿车Q45后，日本高级车才真正受到市场肯定。

M30基本上就是日产Leopard，车身代号为F31，虽然是北美专属车型，但仅在美国销售，加拿大消费者无缘体验这款双门车。根据原厂规划，M30的主要竞争对手是讴歌Legend Coupe。然而，M30搭载的是代号VG30E的SOHC 3.0L V6自然吸气发动机，仅有162马力与24.9kgm扭矩，要推动1540kg重的车身显得有些吃力。1991年，英菲尼迪与ASC共同开发的敞篷版问世，动力系统保持不变，标准配置包括代号RE4R01A的四速自动变速箱和后轮驱动系统。

在配置方面，英菲尼迪展现了极大诚意，将许多高端配置列为M30的标配。由于目录中M30只有一种车型等级，诸如移动电话、CD音响/换片机、电动天窗、电动真皮座椅、Sonar Suspension II悬挂系统（可在舒适与运动两种阻尼状态间切换）等配置，在1990年代初期可谓相当吸引眼球。安全方面，M30是1990年代五大安全车型之一，配备了驾驶座SRS气囊、ABS防锁死刹车系统、三点式预紧安全带、防翻滚架（敞篷车型）、车门防撞钢梁等，这些安全装备也使车身重量增加，间接影响了整体性能表现。

1991年，M30进行了小规模改款，包括车门把手造型、迎宾踏板、内饰音响设计和新仪表盘等变更。

当M30在北美上市后，其销售和服务体系与日产完全区分，营造出高级车应有的品牌形象和规模。然而，市场反响却不如预期，直到1992年停产前仅售出12,000辆。由于M30实际上只是基于即将退役的日产车型开发，原厂并未给予充分重视，因此在当地市场堪称稀有车型。其后继车型是四门的J30（日本版为日产Leopard J. Ferie），但销售情况与日产当时的财务状况一样，呈现严重下滑趋势。