去年5月，随着途观L Pro的上市，上汽大众拉开了“Pro”车型的大幕，9月帕萨特Pro上市。下周一，3月10日第三款“Pro”车型——旗舰SUV途昂Pro即将上市。

上汽大众赋予的“Pro”，主要是油电同智，搭载与大疆车载合作开发的双目惯导系统（IQ.Pilot），智能驾驶水平直接看齐新能源对手。智能座舱方面也打造出多屏交互的视觉空间，科大讯飞语音方案和百度文心一言大模型全面赋能。

“现在市场上的车型太多了，消费者见得也很多，对智能化的要求越来越高。去年我们上了‘Pro’车型后，消费者觉得上汽大众是在与时俱进了，我们销售也更有底气。”上汽大众重庆博众经销店的销售主管告诉笔者。

其实一个品牌，最重要的是要不停给予消费者信心，而主要的信心来源就是在产品上要不断升级换代。上汽大众的“Pro”变化，不仅仅是在智能化方面，包括车身尺寸的增大以及香薰氛围灯以及音响系统的升级。“帕萨特更好看了，更舒适了，没有以前那么老气商务了。”这是去年上汽大众帕萨特Pro推出后，市场上一致的反馈。

智能化看齐新能源、整体产品力领先同级除了更多“中国本土化”进化之外，安全品质依然是“Pro”车型的主打硬实力，铸就品质基石智能化的进步，离不开对安全的坚守。

上汽大众车辆安全试验中心每年进行500多次碰撞试验，平均每天碰撞两次。无论是计算机仿真设计还是试验室碰撞，都必须经过严格的真车碰撞测试来验证车辆的安全性能。以途昂Pro为例，在其安全研发周期内，总计投入约1.71亿元研发费用，进行了82次真车碰撞，安全测试项目高达367项，安全研发实验超过2333次。途昂Pro的高强钢比例达到82.3%，其中热成型钢占比26.8%，远超行业平均水平。车顶、侧围、后盖等处使用激光焊接工艺，总长度7.28米，焊接强度提升50%。

此外，途昂Pro配备了9个气囊，包括2个前气囊、1个前排中气囊、2个前排侧气囊、2个后排侧气囊和2个头部气帘，为车内人员提供全方位的保护。

上汽大众的安全测试，实际上是按照GB国标、中国消费者新车评价规程（C-NCAP/C-IASI）、以及大众集团内部标准，三个层级四套标准来设计的。有些国标和行业标准没覆盖到的，上汽大众自行覆盖。例如车企最难对付的“柱碰撞”，上汽大众除了GB和C-NCAP的前排柱碰撞，还有上汽大众标准的二排柱碰撞、三排柱碰撞，以及车头正面柱碰撞。对于追尾测试，国内只有100%正面碰撞，上汽大众还追加了70%左右侧追尾，更贴近真实生活。

在博众这家已经开了20多年的七星级上汽大众展厅里，中央大屏幕上一直滚动播放着旗下每一款车型的碰撞视频。“无论时代怎么发展，大众车‘经撞’依然是消费者心目中对我们最大的认可。”销售主管说，整车的安全性依然是目前新势力取代不了的亮点。

在智能化燃油车的赛道上，上汽大众以“PRO”车型系列为先锋，成功实现了从补足短板到引导使用的跨越，为消费者带来了更舒适、更科技的驾乘体验，并以安全品质为基石，为自身在汽车市场中赢得了新的发展空间。