日前，东风本田官宣了本田首款高端纯电SUV——东风Honda S7正式上市，定位为中型SUV的东风Honda S7共推出两款车型，分别是指导价25.99万元的开拓者版（纯电续航650公里）和指导价30.99万元的领航者版（纯电续航620公里）。

车身尺寸为4759mm*1930mm*1624mm（轴距2930mm）的东风Honda S7有着领先同级车型的空间表现和乘坐体验，前排座椅进深510mm，后排座椅进深500mm，1.85m²的天幕采用双层镀银+LOW-E技术，隔热性大幅提升的同时还能有效隔绝99%的紫外线。

发布会一结束，东风Honda S7就在中文互联网上引发了极高的热议，在中国车圈本就不平静的水面上投下了一颗巨石。

从官方信息和宣传上来看，东风Honda S7似乎被视为“传统车企”对“新势力”的一次回击，东风Honda S7的发布会传播中，最打动网友的当属其“经得起考验的品质”这个卖点，4年周期两轮冬夏测试检证，48台白车身碰撞检验，59台整车118次碰撞试验，150万公里测试里程，5300项整车级别测试——传统大厂的实力和底蕴展示在所有人的面前。

4年两轮冬夏测试检证——被一些观点认为是针对目前中文互联网上流量最大的“造车新势力”们的最有力的回击，那些成立到车辆上市交付前后时间没满4年“新势力”可以在任何方面发起攻势，唯独无法在新车的测试时间上发力，而东风本田作为传统车企数十年的底蕴（本田70多年，东风汽车50多年，东风本田20多年），给了东风Honda S7可以进行两轮冬夏测试的条件和机会。

两轮冬夏测试既是传统车企实力的展示，也是东风Honda对车辆品质坚守的体现，不是每一家有条件的车企都会选择花费大量的时间和人力、物力、财力去做4年的测试——近两年车市的内卷让一些传统车企为了应对快速变化的车市，也纷纷加快了新车上市的节奏，这就导致了车辆在验证周期必然被压缩，这投入多少钱都无法抵消的，无论是10辆还是100辆还是1000辆测试车，总测试里程可以通过增加测试车辆的数量来快速提高，但是耐久和品质测试的时间是无法用更多的数量来弥补时间的，4年就是4年，2年就是2年，即便是用实验室模拟极端条件的测试，东风Honda验证的时间同样会比“新势力”更长，更不用说部分新势力品牌由于融资压力和投资人对盈利/亏损数字的要求，很难做到用48台白车身去做碰撞检验时还用59台整车去做118次碰撞试验。

不过，作为传统车企，东风Honda也有劣势——传播和营销层面无法和顶流新势力们相提并论。尽管东风Honda S7在发布当天席卷了车圈，被视为传统车企巨头“发力”的代表作，但是从传播的内容来看，其产品亮点并没有得到像造车新势力“顶流”那样的有效标签化传播——举一个典型的例子，如果东风Honda S7的12000吨一体化压铸全铝外壳出现顶流新势力品牌的新车上，会成为一个极有分量的传播亮点（无论不同技术之间有什么差别，12000吨的数字已经足够顶流们制造话题），然而东风Honda并不具备在互联网上呼风唤雨的话题营销能力，因此12000吨的数字也仅仅只是数字，无法转化为中文互联网上的流量。前面提到的东风Honda S7采用双层镀银+LOW-E技术的天幕也是类似的情况，尽管东风Honda S7的防晒效果不俗，但是并没有获得像造车新势力的顶流车型那样的“防晒”传播标签，从而赢得一批女性车主的钟情。

在长达4年的测试周期之外，最能体现东风Honda S7身具国际造车巨头数十年积淀和底蕴的环节，还包括其驾乘表现，50:50的前后车身配重对于纯电车型而言不是难事，难的是将黄金比例的车身重量分布本田独有的“零晕感调校技术”做好结合，做到加速不抬头，刹车不点头的乘坐体验，尽量避免车上的乘客晕车，至于每0.002秒响应一次（每秒响应500次）的ADS全时自适应减震系统只能算锦上添花，东风Honda这种有积累的车企调校功夫当然更好，但是专门强调ADS就显得画风会跟卖配置的品牌类似了。

写在最后：截止至2024年，东风Honda在中国市场累计产销已经突破850万辆，随着中国车市的快速新能源化变革，本田首款高端纯电SUV——东风Honda S7也在2025年初正式上市，尽管有着东风和本田数十年的底蕴加持让东风Honda S7的产品力不俗，但是要在内卷的中国车市抢占市场份额，还需要想办法在自带顶级流量的新势力们围攻下找到属于自己的传播路径，毕竟4年两轮冬夏测试的造车用心和车辆品质已经展现了东风Honda作为传统车企底蕴和实力，如果缺乏足够的标签化流量对这款产品来说是很可惜的，发布当天东风Honda S7在车圈中虽然足够热，但还需要形成有效的标签化流量——例如“4年周期两轮冬夏测试检证”。