2025年的中国车市，价格战已从“暗流涌动”演变为“惊涛骇浪”。在这场混战中，长安马自达用中型新能源轿车EZ-6，以“补贴后9.98万元起+6年0息”的“掀桌子”式政策，彻底打开了合资品牌的定价底线，也改写了新能源市场的竞争逻辑。这不仅是马自达的“绝地反击”，更是一场关于“电车价值重构”的行业革命。  

马自达的政策“屠刀”如何挥下？  

马自达EZ-6的购车政策，堪称一场精密的“组合拳”，其核心逻辑是通过“价格直降+金融贴息+权益叠加”等多重方式实现用户购车成本的极限压缩。

首先是补贴政策，根据长安马自达官方政策，用户可通过“国补+厂补+置换补贴”三重叠加，最高享受4万元优惠。具体包括：国家补贴2万元，这条政策可以直接抵扣车价；厂家补贴1.5万元（置换补贴）+ 5000元保险补贴；官方指定车型还能够享受限时5000元订金抵1万元的福利政策。

以原指导价13.98万元的增程入门版为例，叠加后实际支付仅9.98万元，降幅达28.6%。这一价格不仅低于其他品牌的燃油B级车，甚至比一些国内自主品牌的A级纯电车还要更低。

其次我们再谈金融政策，马自达这次为EZ-6推出了罕见的“10万元尾款6年0息”政策。以贷款10万元计算，月供仅1388元，日供不足50元，如果对比年化利率在3.6%的常规贷款，这样的政策下6年能够省下2万多元的利息。这一政策在模糊了“全款购车”与“分期消费”的界限之外，也真真切切能够吸引到年轻群体或者工薪家庭。

另外值得一提的是，这次马自达除了补贴价格和金融政策之外，还提供了“7999元终身零燃险”，这种“隐性价值”进一步降低了用户的后顾之忧，尤其针对新能源用户最关注的电池安全痛点。

马自达如何“干翻一口价”？

从2024年开始，“一口价”的定价模式已经席卷了中国汽车行业，但这次马自达EZ-6的定价策略，本质却是一场对“一口价”的“降维打击”。这背后是马自达EZ-6以B级车的尺寸与配置，对标A级车的价格，同时用合资品牌的技术底蕴，挑战自主品牌的性价比优势。 

首先是对同级别的合资燃油车来说，马自达EZ-6不仅售价上更有优势，同时在用车成本上也优势显著。以大众帕萨特为例，其1.4T入门版终端价约12万元，需额外支付约1.2万元购置税，实际购车成本为13.2万元。而马自达EZ-6增程版不仅价格低3.2万元，动力参数也远超帕萨特，且马自达EZ-6在市区通勤时可用纯电行驶，用车成本更低。

对比自主品牌新能源，马自达EZ-6的合资身份以同价格杀入这片自主品牌沃土，其实也是对自主品牌新能源的一次反击。对比比亚迪、吉利等品牌车系，尽管在相同价格区间，但马自达拥有的“50:50轴荷比+后驱架构+5.6米最小转弯半径”的操控优势，以及其他智能化配置，也展现了合资品牌在机械素质与科技融合上的竞争力。 

面对新势力，马自达的“6年0息”政策将比分逐渐拉大，而且在安全标准上，EZ-6的电池通过140秒800℃火烧+5米高空跌落+60分钟盐水浸泡，热失控30分钟无明火等严苛测试，远超国标5分钟标准。同时，马自达还提供了价值7999元零燃险，烧一赔一更是打消了用户的后顾之忧。

EZ-6的产品力，足以让用户“无脑冲”？

价格战的核心陷阱往往是“减配降质”，但马自达EZ-6通过“技术融合”与“差异化定位”，实现了“低价高质”的突破。  

在操控层面，EZ-6继承马自达燃油车时代的操控基因，通过50:50轴荷比、后H臂多连杆悬架、5.6米最小转弯半径等设计，在麋鹿测试（80km/h）和蛇形绕桩（64km/h）中表现优异，重新定义了电动车的驾驶乐趣。  

在智能化领域，EZ-6支持150+种车位自动泊车、哨兵模式、四音区语音交互等功能，覆盖日常用车全场景。这些曾经在国产车型上才常见的功能如今出现在EZ-6上，也展现了合资品牌对中国用户需求的深度理解。

在安全性方面，EZ-6配备了9气囊，车身高强度钢占比86%，电池包通过140秒火烧、5米跌落测试，安全性能远超国标。

马自达EZ-6的“掀桌子”，其实也是当前合资品牌在新能源时代战略转型的突出体现。在自主品牌崛起的当下，马自达等合资品牌在认清现实之后，从先前的“品牌溢价”转向如今的“成本控制”，依托本土化供应链与平台共享降低制造成本，并且积极回馈用户，这是其能够掀起新一轮“价格战”的底气。另外，借助马自达品牌多年来所积累的机械素养，与中方企业的三电技术结合，实现了“1+1>2”的产品竞争力。

这场“价格革命”或许只是一个开始。当合资品牌放下身段、自主品牌加速技术迭代，2025年的新能源市场，注定是一场“刺刀见红”的混战。而对消费者而言，马自达EZ-6的“掀桌子”无疑打开了“闭眼入”的黄金窗口。毕竟这样的机会，不会天天都有。