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电动小车是当下非常火的一个类别，海豚、海鸥、吉利星愿，都是月销一两万辆的爆款。大众ID.3也是整个合资电车里，销量最好的一款。

前两天，大众ID.3也进行了一次升级，给出了11.99到13.69万的一口价。和一众自主品牌的电动小车相比，新款ID.3有哪些亮点，在比亚迪推出全系智驾后，还能继续畅销吗？

新款大众ID.3

有哪些升级

首先从价格来看，2025款大众ID.3相比老款基本没有变化，指导价依然维持了12.99万起。“一口价”便宜1万元，只是在配置方面，砍掉了老款的两个“氧气版”，最终只保留了三个配置。

此次ID.3是一次常规的年款升级，车身尺寸和老款完全一致，设计方面，也只是在外观和座舱里面做了细节调整。虽然改动不大，但都比较切中实际的痛点。

升级点1：外观小幅调整

例如前脸的可发光logo，老款只有顶配的极智版配备，如今实现了全系标配。

另外，车顶由A柱延伸至车尾的轮廓，老款采用一条超长的镀铬亮条装饰，新款则全部改为和车顶相同的黑色，这样侧面的整体感明显加强。比较值得点赞的是传统门拉手依然得到了保留。

ID.3老款

ID.3新款

升级点2：内饰新增纯白配色  
扶手台得到优化

老款ID.3“皎月金星”内饰

新款ID.3“白色乐章”内饰

相比外观，新款ID.3内饰的改动更大一些，增加了“白色乐章”的纯白内饰，整个座舱内，包括方向盘、中控台、车门、座椅以及扶手台等部位，全部都采用纯白的材质，对比老款的黑白拼色，新款的座舱质感和氛围，都更加讨喜。

当然，白色内饰总有容易弄脏的问题，但在不太显眼的位置，包括车门板、中控台的下方，新款ID.3依然保留了黑色材质。另外前排座椅的后方，也在下半部分采用了黑色，也就是容易被鞋弄脏的部位，都有意保留了黑色。

老款ID.3

新款ID.3

内饰的另一个重要优化，就是前排的中央扶手的位置，由老款的独立小扶手，改为更主流的扶手台，同时杯架的位置大幅升高，放置水杯、手机等物品，都比老款更顺手。

升级点4：新增后排出风口

老款ID.3的一大槽点，就是后排全系都没有独立的空调出风口，这点在新款成为了标配，算是个能明显提升后排体验的优化。

升级点5：后排座椅角度优化

对于一款4.2米级别的两厢车来说，ID.3的后排空间不算小，但因为后排座椅的靠背角度比较陡，乘坐体验并不好。新款ID.3在这方面进行了优化，虽然调节幅度不大，但体验有了比较明显的提升。对于后排经常坐人的家庭，这一点是比较关键的。

新款大众ID.3后排

升级点6：三元锂电池改为磷酸铁锂

新款ID.3的动力电池，从老款的三元锂全部改为了磷酸铁锂，严格来讲，这点并不能算升级。毕竟三元锂电池在能量密度、动力输出、冬季续航方面，是更有优势的。

相比之下，磷酸铁锂电池最大的优点，还是在于安全性方面，受冲击发生起火的风险要更低，对看重安全的消费者来说，这一点算是升级。

而更重要的一点，由于电池特性问题，采用三元锂电池的车型，日常使用时不建议经常把电量充满，否则存在加速电池老化、增加安全风险的问题。而磷酸铁锂电池的稳定性要更高，平时可以更放心地充到90%以上，更充分地把电池容量利用起来。

以上这些，就是新款ID.3的主要升级，其中没有类似新增智驾这种大幅升级，但老款车型的诸多槽点和痛点，在新款上普遍得到了针对性优化。对于真正考虑这款车的潜在消费者来说，都算得上是喜闻乐见的提升。

对比竞品有哪些优缺点？

优点1：标准的A级规格，质感优秀

从造型来看，ID.3和海豚、缤果之类的车型，都算得上电动小车的类别，但再细化地看，ID.3其实是当下纯电市场为数不多的A级两厢车，海豚、海鸥、缤果、星愿等车型，则都算是A0级小车。

尺寸方面，ID.3和海豚的外部尺寸基本相当，车身甚至要短2公分，但是在轴距方面，两款车的差距明显，ID.3达到了2765mm，比海豚多了65mm。只是因为ID.3采用了更短的前后悬，才导致外部尺寸和海豚接近。至于星愿和缤果PLUS等，尺寸和轴距都明显要小一级了。

底盘方面，ID.3从一开始就标配了多连杆独立后悬，海豚最早上市时，全系采用的是扭力梁非独立后悬架，目前是入门版为扭力梁非独立悬架，次低配以上升级为四连杆。

另外在设计层面，虽然审美见仁见智，但客观地讲，ID.3的外观在一众电动两厢车中，明显是更舒展、更精致的，尤其是车尾的观感，有种越级的高级感。

当然，ID.3的内饰设计一直被吐槽过于简陋，不过随着新款纯白内饰的推出，这个短板也算得到了一定程度的弥补。

优点2：底盘质感突出，操控性好

大众的ID系列电动车，在设计、续航、配置方面受到过不少吐槽，但是体验过实车的人，对ID系列的底盘质感、操控性能，普遍都有不错的评价。大众在燃油车时代积累的底盘素质的口碑，也延续到了电动车上。

除了底盘素质外，ID.3的动力响应、松开加速踏板之后的回馈，都很接近燃油车，同时方向盘的转向手感、底盘在变道过弯时的支撑性，也都相当出色。再加上ID.3后驱的特性，对于侧重操控乐趣的小伙伴，ID.3也是值得考虑的。

当然，和自主竞品相比，ID.3也有缺点。例如智能化方面，新款依然全系都没能配备智驾系统，座舱采用相对比较基础的芯片，操作界面、响应速度，在自主竞品面前没有优势。各种舒适性、科技类的功能配置，也不如自主竞品那么全面。

综合以上这些优缺点，ID.3在设计质感、底盘素质、操控性能等方面，依然有自己的优势，抛开智能驾驶方面的短板，新款ID.3本身的产品力依然是比较突出的。

当然了，如果只看性价比的话，海豚、星愿之类的国产竞品是更能打的。但如果更看重品质感，包括操控质感和做工用料，这款车在当下依然是个不错的选择。

对于ID.3这款车，小伙伴们觉得如何呢？