来自第三方平台的公开销量数据显示，2025年2月份东风奕派国内批发量为1591辆，零售量则仅有4006辆，从零售量来看，环比1月份的3020辆有所增长，但是距离一般新能源品牌月均销量需要破万的“生死线”仍有较大距离。

目前东风奕派品牌在售的车型主要有两款，分别为一款中大型SUV eπ008，其2月份零售量为2087辆，另一款则是eπ007，其2月份销量仅有1919辆，虽然两款车售价不高，尤其是eπ007在第三方平台的终端起售报价已经低至了12万内，从性价比来看其实是超过目前炙手可热的小米SU7的，而且还提供增城版车型可选，但是显然从销量上看其并未受到市场认可。

另一款eπ008定位为中大型SUV，也提供增城和纯电两种动力可选，而且标配了主动刹车、并线辅助、车道保持、360全景影像、自适应巡航等配置，从整体科技配置上看，也是一款主打性价比的车型，但是从目前的月销量来看，这款产品距离“火”显然还有相当距离，所以如何激发这两款车型的潜力，是东风奕派的当务之急。

为什么会出现这种情况呢？在《车界》看来，这或许和东风奕派自身品牌认可度、产品自身、以及整体的市场环境密切相关。

从品牌层面来看，作为市场的新面孔，东风奕派虽然有东风背书，但依然属于二线品牌，尤其是和吉利的银河、长安旗下的启源、深蓝以及比亚迪旗下的海洋网、王朝网等相比在知名度及销量上都有所差距，这就会在一定程度上影响了消费者对东风奕派产品的信心，导致部分消费者在购车时更倾向于选择品牌知名度更高的车型与品牌。

就拿今年315前东风奕派eπ007所闹出的红色卡钳变成“红色卡钳罩”风波来说，彼时车主就认为东风奕派存在私自修改合同的嫌疑，于是要求东风奕派赔礼道歉。而随着事件的发酵，东风奕派也不得不紧急澄清致歉，其解释称红色卡钳与红色卡钳罩仅是“描述错误”引起的用户误解，后续将进行更正。

即使不说法律上东风奕派是否存在责任，就从品牌信誉和美誉的角度来看，这些看似“咬文嚼字”的背后，实际也体现着厂商的专业和严谨，“红色卡钳”和“红色卡钳罩”这种问题本身就不应该出现，一旦出现就很可能对品牌就会造成负面影响甚至降低其美誉度。

而从产品品质层面来看，虽然eπ007和eπ008两款车型并不算高，但是在第三方平台的投诉其实已经不能算少了，从车友的投诉来看，问题涉及制动系统抖动、红色卡钳变红色卡钳罩、后排空调不出暖风等问题。

其中有些问题或许是偶发问题，但有些问题似乎并不该发生在东风奕派这个造车“老手”身上。同时，既然发生了，如何妥善解决车主诉求，同样需要东风奕派积极回应，这也体现着其品牌对于顾客的重视以及包括奕派营销事业部总经理余飞等在内的领导者的运营水平。

当然，目前激烈的市场竞争大环境也不容忽视。其中两个明显的变化或许也会对东风奕派销量攀升或造成一定影响。其一是，随着车市愈发内卷，同质化产品越来越多，就比如eπ007就面临着比亚迪秦 L、深蓝 L07、零跑 C01 等车型的竞争，而eπ008的稀缺性也在下降，比如刚刚开启预售的零跑B10虽然是一台紧凑型SUV，但是其预售价已经低至了10.98万起，还将搭载激光雷达、高通骁龙8295座舱芯片，这使得10-20万级的新能源产品可选性越来越多，这就会降低奕派产品的稀缺性。

此外还有智能化的迅速普及也在让东风奕派面临更高维度的考验，进入2025年后，长安、比亚迪、吉利已经先后表态要将智驾系统向售价10万内的车子普及，而奇瑞也将在3月18日发布自己的智能化战略，这意味着，东风奕派要想跟上市场竞争，那就必须在智能化上拿出更多诚意，不仅要尽快推出更多产品，而且要在智驾上下更大功夫。

写在最后：

当然，面对上述冲击的绝非仅仅是东风奕派，而是众多二线自主甚至合资品牌所要共同面临的新变化。而我们说，越是复杂的局面则越能体现出一个品牌的韧性及其领导者的管理艺术，对于东风奕派和余飞而言，如何在困境中破局将更值得关注。

（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文所涉及销量数据来源于乘联会或第三方平台发布的行业综合销量数据，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用，具体请以官方信息为准。本文作者蓝湛，个人观点仅供参考。）