豪华品牌价格战已经不是一天两天了，整个2024年，BBA过的不好，就更别提二线豪华品牌了。而这其中，林肯的日子应该更为难过。2024年林肯在华累计销量为5.67万辆，同比下滑21.7%，算下来单月平均不到5000辆。难以想象，整个品牌还不如沃尔沃XC60一台车一年的销量多，不及雷克萨斯的三分之一。要知道，转型之后的林肯，姿态远比此前低得多，那么问题来了，是车还不够便宜吗？

前几天，林肯也开始搞限时一口价模式。其中林肯Z车型限时一口价18.88万起，林肯冒险家限时一口价18.88万起，限时为3月1日-3月31日。这价格，放在原来连个高配迈腾和途观L都买不到，如今十几万能买林肯了。

推出限时一口价，也是林肯迫不得已才这样做的。作为旗下两台最亲民、原本应该走量的车型，终端销量却非常惨淡，甚至价格更贵的航海家比这俩卖的还要好。从销量数据上来看，林肯Z和冒险家今年1月份的销量可是仅有839辆和516辆；而2月份只有496辆和335辆，所以在3月份，林肯着急了。

林肯Z和冒险家两台车指导价都是23.58万起，这一下等于降了5万，听起来很狂。但实际上这两台车从去年开始就有了接近4万的终端优惠，裸车和今天的一口价差不多，而利用一口价的方式则是能更清晰的告诉潜在用户，这两台车现在有多便宜。但这里需要注意一点，小编在和经销商联系之后，被告知这个价格是需要做分期的，不是全款裸车价，至于利率和服务费啥的，大家想了解就自行联系经销商吧。

就眼下这个市场情况来看，恐怕18.88万元的林肯Z和冒险家也够呛能挽回品牌的销量颓势。咱先从这两款车来看，林肯的配置一直是同级车型中有优势的，林肯Z和冒险家的2.0T动力属于同级挺能打的，但换来的是油耗较高，这里咱不列数据了，林肯车主应该心里有数。再就是林肯的维修保养可不便宜，不能以20万的车去看待。

提到价格，18.88万元指的不是包牌落地，分期+保险+其他费用落地保守估计得21万+，还是那句话，大家可以去看下现在宝马3系、奔驰C级终端什么价，还有限时23.88万元的奥迪Q5L，看完以后估计大多数人都不介意再拉高一些杠杆吧……

不少人正经历“消费降级”，原来一拍脑袋就干的事现在得好好琢磨，为了买豪华品牌的标，就得接受后期豪华品牌的收费标准。美系车的油耗和后期费用在国内市场已经深入人心，成了标签儿，所以从过日子的角度来看，18.88万元的两台车，或许亲和力并不高。

再就是不得不提的品牌力，如今BBA在网上都显得很低调了，其它品牌更“不能先动筷”。林肯有着悠久的品牌历史文化，名字也是以美国总统亚伯拉罕·林肯命名的，而现实里林肯在国内却不如凯迪拉克有排面、受认可。毕竟“浴皇大帝”和“总统座驾”的标签儿很多人都知道。这其中有一个抛不开的话题，就是林肯与福特，自打国产后，林肯一直抛不开“精装福特”的标签儿，原因也与同平台、内饰设计像、动力一样等有直接关系。看隔壁的丰田和雷克萨斯，人家营销、设计做的多好。

燃油车被边缘化，林肯的电动化布局，哦不对，还没有布局，仅有的只是混动，或许北美市场还不需要福特下场全面向电动化开路，但你又不是只在北美市场单一销售，还得指着大陆市场呢。油车没了竞争力，又不想转型，妥妥的进退两难。前段时间，林肯宣布推出“星火燎原”计划，关闭地段偏远及长期盈利不佳的4S门店，4S网点数量从150家骤减到115家。恐怕这只是开始，毕竟从销量上林肯没有任何回暖迹象。

记得总裁贾鸣镝在去年的成都车展上说：林肯“不以数字论成败，不参与价格战”，如今看来也没有了当时的底气，18.88万元的一口价就这么喊出来了。要知道，这接近一年的时间，林肯的销量真的不好看。还是那句话，一个车企在销量面前，说啥都没用，销量才是认可，才是面子。

编辑总结：

综上，林肯的困境不单是市场卷而导致，从品牌营销、产品布局、产品力几个方面上来看，如今的林肯都很难出圈了。这次的一口价也正是开弓没有回头箭，倘若销量能有起色，那换来的就是价格体系的崩塌，难以想象，2025年林肯和大众卖到一个价了。但有没有想过，如果这样还是卖不动，后面该咋办呢……一切交给时间吧。

（图片来自网络，如侵必删）