比亚迪把价格战，带到了韩国！最初引领降价的品牌依然是特斯拉。特斯拉从一年前就开始持续进行大幅降价。曾经价格在 8000 万至 9000 万韩元（约合39~44万元人民币）左右的 Model Y，先降到了 5000 万韩元（约合25万元人民币）左右价位，现在正以 5290 万韩元（约合人民币26万元）的价格销售。而中国比亚迪进入韩国市场后，不仅是特斯拉，韩国国产车也更加紧张了。

电动汽车的高分期付款利率，让年轻消费者捂紧了钱包。好在最近推出的全球销量第一的 Model Y Juniper 引发了人气热潮。虽然首发版价格确定为 7300 万韩元（约合人民币36万元），比原来的 Model Y 更贵，但据说它的人气依旧很高。

比亚迪推出了元 PLUS（Atto 3），以 2000 万韩元左右（15万元）的实际购买价格策略吸引了人们的目光。比亚迪很快将在韩国推出小型车海豚（Dolphin）和核心车型海豹（Seal），加快竞争步伐。其策略是，相比竞争车型要便宜 1000 万韩元（约合人民币5万元）推出。

现代汽车和起亚也加入了降价行列。电动汽车大多推出了降价车型或价格较低的标准款车型，以应对进口车。现代汽车艾尼氪 9（Ioniq 9）自推出以来，定价为 6000 万韩元（约合人民币29万元）左右，比起亚 EV9 大约便宜 622 万韩元（约合人民币3万元），于是 EV9 也进行了价格调整。

起亚在 18 日将 EV9 标准款车型的售价下调至从 6412 万韩元（约合人民币31万元）起售。以首尔市标准，实际购买价格在 6100 万韩元（约合人民币30万元）左右。原来的 EV9 车型价格也下调了 480 万韩元，调整到了 6800 万韩元（约合人民币33万元）。  
现代汽车的电动汽车车型艾尼氪 5（Ioniq 5）、艾尼氪 5 N（Ioniq 5 N）、艾尼氪 6（Ioniq 6）分别降价 100 万韩元（约合人民币5000元），Porter EV 降价 250 万韩元（约合人民币1.3万元）。kona 电动汽车（Kona EV）和捷尼赛思 GV60 降价 300 万韩元（约合人民币1.5万元）。今年下半年将推出新车型的氢燃料电池车 Nexo，提供 500 万韩元（约合人民币2.5万元）的降价优惠。现代汽车的高端品牌捷尼赛思，为 GV60 提供 300 万韩元（约合1.5万元）的优惠，为 G80 电动版车型提供 5% 的折扣。

起亚除了 EV9 之外，Niro EV、EV6 最大降价 250 万韩元（约合人民币1.2万元），去年生产的车辆还会有额外折扣。在 19 至 34 岁的消费者中，首次购买电动汽车选择Ray EV、Niro电动汽车或 EV3 的话，可以享受 50 万韩元（约合2000元）的折扣。KG Mobility 到今年年底为止，为购买托雷斯 EVX（Torres EVX）的客户提供 75 万韩元的折扣优惠。下个月推出的电动皮卡Musso EV，实际购买价格预计会在 3000 万韩元（约合1.5万元）后期价位。

沃尔沃汽车将高端小型电动汽车 “EX30” 的售价最多下调了 333 万韩元。不同配置版本中，Core 版降价 190 万韩元，降至 4755 万韩元（约合人民币23.6万元），Ultimate 版降价 333 万韩元，降至 5183 万韩元（约合人民币25.7万元）。大众 ID.4 是能获得进口电动汽车中最高水平的 422 万韩元国家补贴的车型。以首尔为标准，包含国家和地方政府补贴后，ID.4 Pro Lite 版 3887 万韩元（约合人民币19.4万元）即可购买，ID.4 Pro 版 4461 万韩元（约合人民币22万元）就能买到。

不过，汽车行业对于年轻消费者远离电动汽车的情况深感忧虑。去年进口车市场中，20 岁以下消费者的购买比例相比前一年减少了 28.8%。30 多岁消费者的购买率也大幅下降。

好在经济上相对宽裕的 40、50 岁年龄段的消费者购买量在增加。40 多岁的消费者购买比例增加了 27.5%，50 多岁的增加了 11.3%。不选择高达数百万韩元的分期付款利息，而选择一次性付款折扣的 40 岁以上中年消费者，支撑起了电动汽车市场。