汽车头条App
汽车头条公众号
当前位置: 首页 正文
前不久,在上汽通用广德试车场内,别克君威和一汽-大众迈腾同框了。尽管君威的身价已经不如以前,但别克仍然有信心拿这款车与B级车标杆迈腾一较高低。
君威、迈腾同属B级轿车,但近年来有着不同的境遇。别克君威身上的合资车光环已经逐渐暗淡,迈腾则是中级轿车市场的常青树,在合资品牌销量日益下滑的大背景下,这款车依旧保持着旺盛的生命力。
面对竞争加剧的市场环境,别克君威选择了釜底抽薪的方式——大幅降价。
2月28日,别克君威公布全新一口价,其中25T超享版售价为10.69万元,28T纵享版售价为12.39万元。以往,这是合资A级轿车的售价区间。
君威的售价降了,但B级车的底子还在。这款车用料扎实,动力充沛,拥有良好的操控表现。在广德试车场,笔者试驾了君威、迈腾两款车型,对二者的驾乘体验有了进一步了解。
跌价不跌份儿
笔者此次试驾的新款君威车型,在外观上有了些许变化。此前,有消费者反映,2024款车型的“大嘴”格栅造型,不如老款车型的格栅美观。
对此,别克很听劝。官方计划在二季度推出采用老款中网造型的GS套件,以满足部分消费者的外观改装需求。
老款君威的外观设计让人怀念,但同样沿用了老款造型的内饰设计,则大概率要被年轻消费者嫌弃:中控屏尺寸不大,采用了大量的物理按键,配色看上去也缺乏活力。
不过,这样的内饰设计并非只有劣势。比如物理按键虽然看上去没有那么简洁,但适合盲操、十分便利。在一些“老司机”眼中,这样的老派设计是加分项。
必须要说明的是,尽管售价降低,但君威的配件并没有简配。比如底盘系统照例是“大牌云集”:博世的制动主缸,蒂森克虏伯的转向管柱,采埃孚的ESP系统。高标准的零部件,为君威良好的操控表现打下基础。
别克君威的动力系统,也是这款车的一大优势。别克君威分为1.5T和2.0T两个版本,最大功率分别为124kW(169马力)、174kW(237马力),其中2.0T版本0-100km/h加速时间为 7.1 秒。在同级产品中,这样的参数处于领先水平。
在实际测试中,君威动力储备充足,换挡平顺,深踩油门推背感明显,不输同场竞技的的迈腾。
在操稳路测试中,笔者以120km/h左右时速通过“蘑菇包”,车身也能稳稳贴伏地面。在连续颠簸路段,君威也保持着相对稳定的车身姿态。整体而言,这款车有着不错的驾驶质感。
“一口价”助力销量回升
尽管有着不错的产品力,但别克君威的处境并不乐观。
一方面,来自主流B级车的冲击越来越大。根据笔者之前的探店信息,身为B级车“四大天王”之一的雅阁,已经享有7.2万元的优惠,加上6000元的置换补贴,贷款裸车起售价已经低至11.98万元。
此外,国产品牌也在给别克君威“上强度”。如今,在10万-15万元级市场,纯电动车领域有小鹏MONA M03这样的爆款,燃油车市场也有表现不错的吉利星瑞等车型。
在这样的竞争环境下,别克君威的“一口价”算是快刀斩乱麻。
于经销商而言,“一口价”模式有利于减小库存压力,于消费者而言,透明的定价体系免去了讲价时的“勾心斗角”,准车主们能够更好地体验产品。
“一口价”实施以后,别克君威销量明显上涨。根据3月3日-3月9日的销量数据,其最新周销量超1000台,环比增长超过 230%。
当然,在“没有最卷,只有更卷”的中国车市,“一口价”模式究竟能否持续攻城略地,尚有待进一步验证。
评论 0
作者信息
更多资讯推荐